佛山地铁3号线桂城段隧道施工进入攻坚阶段！3月26日中午，由中建四局土木公司承建的3号线南海广场站-叠滘站区间右线顺利盾构始发，预计到2021年1月15日，南海广场站-叠滘站区间左线将实现洞通。
佛山地铁3号线南叠区间右线顺利盾构始发。佛山日报受访者提供
“我们决心……树一流形象、建一流工程，为佛山城市轨道交通建设事业奉献青春!”26日上午，在3号线南海广场站施工现场，中建四局土木公司项目青年突击队队长李冬举起右手，带领队员庄严宣誓。
佛山地铁3号线3205-2标南海广场站施工现场庄严宣誓。佛山日报受访者提供
中午时分，南叠区间（南海广场站-叠滘站区间）右线正式盾构始发，比原计划提前了5天。3号线南海广场站-叠滘站区间为3号线施工难度最大的盾构区间之一，780米的海三路段将会采用上下叠线施工。右线将会沿着南海大道往北挖进，在海三路口左拐进入海三路鞋材城方向后，线路由左右线平行走向，变成左线在下、右线在上的叠线双层走向，叠线长度约为780米，沿着海三路向西铺设，到达叠滘站。
南海广场作为3号线第26座车站，车站为地下三层13米深岛式车站，站台长120米，在南海大道两旁设置4个出入口，叠滘站同样也是三层结构，由于线路从海三路过来是上下叠线走向，因此列车到发时，并不在同一平台上，而是分开两层上下车。
南海广场站效果图。通讯员供图
去年9月，南叠区间左线盾构从南海广场站始发，目前安全掘进至480环（约720米）。受疫情影响，该标段于2月18日复工，成为地铁3号线首个复工施工标段。南叠盾构区间是3号线施工难度最大的盾构段，左右线均从南海广场站始发，在海三路对接叠滘站。在未来的右线掘进过程中，盾构机将会穿越创鸿广场基坑锚索区，施工难度系数较大。
禅桂交界处的海三路只有双向4车道，宽度大概是17米，而两个盾构线路并排而行，起码需要20-22米，隧道通道的宽度显然不够。因此，在不大规模拆迁房子的情况下，3号线海三路段选择叠线双层走向设计，这也成为3号线设计施工中的最大亮点。
叠滘站效果图。通讯员供图
据李冬介绍，南叠区间叠线长度约780米，在施工过程中，为了将风险降至最低，将会采用先下后上的施工顺序（即先左线后右线），海三路的叠线段拟采取洞内注浆加固措施，右线掘进至叠线段时，会对左线隧道内采取临时“钢支撑”措施，在掘进过程中严格按方案控制掘进参数，确保施工过程万无一失。
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