嘉興是個水城，尤其是過去，進出城都是坐船從水關走的，到外地去也是乘船，雖慢，也沒有辦法。我小辰光到東門玩，最喜歡趴在大洋橋的鐵欄杆上看市河裡的船，老輪船碼頭停滿了船艙外面漆著綠漆的客運船，跳板一抽，竹篙一撐，船就開了。
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嘉興城在上世紀20年代前是沒有汽車的，有錢人家進出靠的是黃包車，有租用的也有自備的（也叫私家車）。
有汽車還是20年代後期的事情，先是杭州至鹽官通客車，後來其他地方也修了路，通了汽車。抗戰爆發後，日本人炸了好多橋，泥沙路都是一個個大坑，不說汽車不能開，就是好開，老百姓也不敢乘，一個炸彈扔下來，躲也沒地方躲。直到嘉興解放，公路交通才慢慢恢復起來。
上世紀80年代，汽車多了起來，跑長途拉貨的，到外地走親戚坐客車的，十分鬧猛。汽車一多，石子馬路狹窄不平，大貨車開過，車子屁股後面捲起滿天灰，弄得馬路對面看不見人。
外地路過嘉興的車子都要經過老環城馬路，車子交匯時，我就站在老楊樹邊上，不敢再走，生怕拖在車外頭的木料、毛竹刮到身上。當時環城路上沒鋪人行道，楊樹就種在路邊。
特別是甪里街、南湖路一帶到市中心只有小南湖邊上的鐵路平交道，擠得不得了。有火車開過，平交道口會放下欄杆，亮起紅燈，還有“噹噹”的警示聲，很多人扶著腳踏車、挑著竹筐，跟在汽車後面在欄杆外側等。
當時，嘉興的五大廠，像民豐造紙廠、冶金廠、毛紡廠、絹紡廠都在這一帶，工人上下班都要經過平交道。有一年，有個女工穿高跟鞋，推腳踏車過道口時鞋跟嵌在了板道的鐵軌裡，火車來了也沒有拔出來，眼巴巴地望著火車把她連人帶車撞了出去，連命也送了。
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1983年撤地建市後，嘉興市政府做的第一件大事就是修鐵路立交橋、拓寬中山路、新建中山西路橋，也就是嘉興改革開放史上的“兩橋一路”工程。從此，五大廠的工人上下班再也不用經過平交道，而直接走立交橋，便當多了。
道口問題解決沒幾年，新的事情又來了。甪里街建了第二毛紡廠後，這一帶上下班的工人比從前更多，汽車發展又快，甪里街越來越擠。
靠近立交橋還有火車站的貨場，市運公司的裝卸碼頭。上下班高峰，運貨的卡車、長途客車、拉貨的平板車，再加上三輪車、腳踏車，由於道路狹窄，往往把路堵得人也走不過。
汽車的喇叭、腳踏車的鈴聲，拉板車的喊聲，夾雜著火車的汽笛聲、吊機運轉的轟響，老是鬧哄哄、亂糟糟的。平常不是有人被撞，就是平板車擦到了腳踏車，吵個不停，罵聲不斷。
因為城外沒有路，進出平湖、海鹽的車子只能從這裡經過，真是堵上添堵，亂上加亂。甪里街的擁堵和交通事故不斷成了市長的心頭之患。
要改變這裡的情況，最好的辦法就是在城東鋪設一條公路，使進出平湖、海鹽的車子繞開市區往城外走，再就是拓寬改造甪里街。
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甪里街是市區道路，城建上面是好安排項目的。難的是城外的工程，公路是省裡管的，市裡作不了主。為了這件事情，分管城建交通的徐良驥副市長帶著市交通局和我們科室的人去東柵、塘匯看了好幾回，設想從東柵雀墓橋往北拉一條直線和塘匯的國道相連接。
現場看了幾次，又對著嘉興地圖商量了一番，徐市長心裡有了底。他帶著我們到杭州向省裡彙報，想早點把改造計劃排進去。
對這個項目的設想，省裡領導聽了以後，也認為方案蠻好，但要排上計劃也蠻難的。當時百廢俱興，省裡需要建設的項目太多了，這些小項目一時很難排上，市財政也拿不出多餘的錢來建設省裡項目。這事雖被提了出來，因為錢實在不夠用一下子難以實現。
計劃排不上，事情又要做，徐市長心裡急得不得了，想來想去，想到了一個好辦法。當時，省外有的地方在做“四自公路”。“四自公路”就是自行貸款、自行建設、自行收費、自行還款，這樣可以用銀行的錢來修馬路，收來的錢還銀行的債。
這個設想很超前，現在說起來叫創新，但要省裡同意。沒過多少日子，正好省交通廳蔡體愣副廳長來嘉興南湖飯店開會。吃過晚飯後，在二樓走廊裡，徐市長和蔡廳長邊走邊聊。
說著說著，徐市長把話頭引到了“四自公路”上。徐市長把想法一五一十全倒了出來，蔡廳長慢慢地停住了腳步，不住地點頭，最後說道：“好，這個辦法好，嘉興的幾個小項目可以早點開工了。”兩位領導想到了一塊，甪里街堵塞問題有希望解決了。
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“四自公路”的實施打破了我省道路建設的固有思維，一大批亟待改造的工程提前開工，嘉興繞城道路改造項目被提前列入省公路改建計劃。
1990年，經省裡批准，東柵雀墓橋到徐王村的這條繞城公路按加寬二級平原公路標準進行改建。根據徐市長意見，市裡成立了建設辦公室。
這條路全長六公里，就叫“六公里”辦公室，交通局從公管處、建設處抽調了精兵強將，負責土地徵用、房屋拆遷，配合省裡做好道路施工。
從此，進出平湖、海鹽的各類客貨車再也不用擠在甪里街上。城建上安排的甪里街改造工程在繞城公路完成後也隨即實施。
經過相當一段時間，這裡的道路變得寬暢、潔淨，工人上下班便當多了。
後來，在民豐、冶金做生活的同學、鄰居碰到我就說，現在甪里街太平了，這個事情真的做得蠻好的。
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