长期以来，全球大飞机市场主要由波音和空客两家超级巨头掌握。直到我国C919的出现，以及波音公司如今面临的困境，我国商飞制造的C919有望推动全球民用客机市场格局的新发展。目前根据官方数据，C919的全球订单量已经超过1000架，且C919客机已经进入了大强度试飞阶段，距离取得适航证量产下线已经不远了。
大型飞机作为世界强国的战略产业，有着举足轻重的地位，主要可以带动国家经济增长，提高国家科技水平以及彰显国家的综合实力。所以波音及空客所在的国家都期望垄断这一行业，纵观全球民用客机发展，我们可以间接的发现其中的竞争态势。
全球民用客机发展历程
1958—1973年：全球主要有波音和麦道两家公司，波音占据市场有利地位，麦道占据小部分市场。
1974—1997年：空客公司的出现，让全球飞机企业措手不及，部分市场占有率小的企业由于竞争压力退出了民用客机市场。空客的异军突起在后十年间占据了全球近10%的市场份额，形成了三足鼎立的局面。
1997年到现在：麦道在两家公司的压力下市场份额急剧下降，由于波音担心麦道被空客收购，故抢先一步收购麦道，这其中的详细缘由大家可以自行百度了解。从而使波音的竞争力强过了空客，全球民用客机市场也变为两虎相斗的局面。
中国民用客机发展历程
我国大飞机发展主要分为3个阶段：自主研发阶段、国际合作阶段、大飞机研制阶段，且在前两个阶段中充满了坎坷与艰辛。
自主研发阶段：
1970年：708工程运10项目启动
1972—1976年：运10总体设计方案通过，完成第一架样机静力试验
1980年：运10首飞成功
1985年：运10停飞
国际合作阶段：
1985年：与麦道合作上海组装线项目启动
1994年：与空客合作AE100项目启动
1996年：因波音收购麦道，上海组装线关闭
1998年：波音中止AE100项目
大飞机研制阶段：
2007年：大飞机项目立项
2008年：中国商飞成立，大飞机C919项目正式启动
2010—2015年：C919总体设计、系统研制、首架样机总装下线
2017年：第一架和第二架C919先后完成试飞
2018年：第三架C919完成试飞
2019年：第四、五、六三架C919完成试飞
纵观我国大飞机的国产化道路，与国外发展相比经历了漫长曲折的过程。从仿制安-24B的运7，到自行研制运10的下马，到和麦道、波音合作市场并未换来技术，到支线飞机ARJ21的突破，再到首架C919客机于2017年5月首飞。这中间的发展断断续续，好在如今我们已经有了自己的国产化发展道路，并在设计和总装制造方面已经实现国产化。
但发动机机及机载系统配套仍依赖国外资源。目前C919主要采用“制造商+供应商”的模式，由商飞作为制造商，主要进行设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，而发动机、机载设备等部件需要向国外供应商采购。
机体材料部分主要包括航空铝材、航空钛合金和航空复合材料。我国目前这方面主要为低端产品，高端材料还需向国外进口。不过随着我国对新材料领域越来越重视，经过发展一定会取得重大突破，达到完全国产化的目的。
机身结构部分主要包括机体、动力系统、航电系统以及机电系统，除发动机需要向国外采购外，我国已实现完全自主，主要由航空工业集团下属公司共同研制。
机电系统方面我国与国外存在较大差距，同发动机一样也是制约我国大飞机完全国产化的技术瓶颈。机电系统主要包括供电、液压、燃油、环境控制、机轮刹车、第二动力、货物运输、氧气等系统，是飞机中最复杂和庞大的系统。因我国机电企业规模较小且缺乏核心竞争力，我国仍需在此方面加大投入。
航电系统方面主要包括通信系统、导航系统、显示系统、飞行控制系统、防撞系统、气象雷达系统和飞机管理系统等。我国目前航电系统正逐步突破国外垄断，以 C919 系列为代表的国产飞机产业的发展正在拉动国产航电系统的发展。
从目前我国大飞机的发展来看，虽然只是在机身结构方面实现了完全国产，但我们可以通过吸收转化国外先进技术，从而形成自身的技术。相信伴随着国产大飞机产业的成长和壮大，在这些领域国内一定会诞生一批具有国际先进水平的优秀公司,形成我国自己的民机产业链，带动我国高端制造业整体发展，到时我国大飞机产业也能向C919一样一飞冲天！
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