梅賽德斯-AMG C63，是目前BBA唯一原廠搭載V8發動機的B級車，也將是最後一代V8的C級AMG。搭載4.0T低功率版發動機，最大功率476馬力，最大扭矩650牛米，匹配奔馳自家的9AT。和C43不同，C63系列車型仍然堅持著後驅傳統。
中期改款後，AMG C63換上了豎條中網，我個人覺得還不如原來好看了。當然，跟普通C級比起來，不怒自威的氣場還是有的。
當時我沒低頭確認，不過印象中這四出排氣是真傢伙而不是裝飾
由於法規不同，美規車在很多細節上和中規車有所不同。比如美規車的手剎在儀表盤上的指示燈為“PARK”字樣而非國內的感嘆號圖標，頭燈兩側有一對琥珀色的側標誌燈或反光片，時速表為英里/小時（mph），1英里≈1.61公里。貌似全世界只有美國還在所有領域普遍採用英制單位。所以看到表底200不要急著嘲諷，人家相當於320km/h+。實拍的展車配備了全液晶儀表，這在美國是單算錢的，不包括在指導價裡。
19寸AMG雙五幅輪轂是奔馳家的經典樣式，本人很喜歡
作為AMG車型，C63的內飾更豪華、更動感
帶著在國內看車的習慣，我還是下意識地試了一下這車的後排，實在感人。我177cm身高，把駕駛座調到我的習慣位置時，後排的頭部空間和腿部空間比緊湊型車還緊湊，更要命的是坐墊短得跟小板凳一樣，而且臀點就過低，對腿部的支撐幾乎沒有。說句可能暴露我“貧限想”的話，以C63的價格和定位，買這個車的人應該很少用後排拉人吧，座椅又這麼爛，四門版真的有必要存在嗎？只留下兩門四座的coupe和convertible就夠了吧。
在國內，C63四門版的指導價為92.28萬元，優惠後裸車大概85-90萬元，再算上購置稅、車船稅、保險啥的，出門價達到百萬級。而美版C63指導價為6.9萬美元，如果買2019款，我所在的地區平均優惠7500美元。不過美國的BBA一向流行選裝包，這臺車上的幾何光束大燈、自動泊車+360全景影像、全液晶儀表都是單算錢的，總價值約6600美元，把這些加上之後，實際裸車價約為6.8萬美元，新澤西對汽車的消費稅是6.625%，加上保險、上牌費之類，最後出門價大約7.6萬美元，摺合成人民幣也就是國內一臺C43的裸車價。
根據車上的信息貼紙和銘牌，美版C63系列的動力總成從德國進口，整車則在美國本土的阿拉巴馬州組裝下線，相當於半個國產車，中間環節就比國內的整車進口省去不少成本，再加上美國沒有吃人的排量稅，價格比國內便宜一半也就不足為奇了。
在這輛車10米遠的地方，還擺了一臺調校更激進的C63S，高功率的4.0T V8可以輸出510馬力的最大功率和700牛米的最大扭矩。外觀方面，除了尾標和輪轂，和普通版C63區別不大。
AMG C63S
內飾方面，這臺更貴的C63S選裝了碳纖維飾板，但沒有選裝全液晶儀表，仍然採用經典的雙炮筒+中央豎屏行車電腦佈局的機械儀表，車速表採用了不等距刻度設計，0-60mph每小格5mph，60mph以上每小格10mph。
此外，方向盤上氣囊蓋4、8點位置比C63多了兩組控制區，左側調節懸掛和排氣閥門等設置，右側調節牽引力控制系統的干預程度，共有9擋調節。
算上優惠和選裝後，這臺C63S的裸車7.3萬美元，落地將近8.2萬美元，比C63貴6000美元左右。雖然對於美國人來說，花8萬美元買輛車已經是個了不得的價格了，但和國內相比還是便宜太多了。稅少就是好啊！
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