九江简称“浔”，古称柴桑、江州、浔阳，是一座有着2200多年历史的江南名城，在历史上，九江有“三江之口，七省通衢”一说。据考证，九江和湖北黄梅的关系可追溯到上古先秦时代。
黄梅历史悠久，远在旧石器晚期（1-4万年前）即有人类栖息。
夏、商、西周，根据《禹贡》的说法，当时全国划分为九州，黄梅地属扬州。夏、商时期，而九江境地也分属荆州、扬州；这里需要说明一下“扬州”，古代讲的扬州并不全是现在的江苏扬州市，据记载古时的扬州地域包括了现在的江苏、安徽、浙江、福建、江西以及广东的一部分地区，所以，李白的“烟花三月下扬州”的扬州并非现在的扬州，这个知识点，要记住咯！
秦王政二十四年（前223），秦灭楚，以其地设3郡，其中九江郡辖区范围包括今江西大部，郡治设在寿春（今安徽寿县）。
汉高祖元年（前206年），项羽封英布为九江王，都六安（今安徽六安），属西楚九江国；
影视剧中英布的形象
汉高帝六年（前201），设立寻阳县，治所在今湖北省黄梅县西南，其江南辖区一部在今九江境内。
由于九江的特殊地理位置，如果它能像武汉、上海一样，有一江两岸的城市格局就好多了，可长江对面是湖北黄梅县，不是江西的地盘。
连接九江和黄梅的大桥
黄梅小池镇和江西九江市隔江相望，两地之间的民间交流大概从上古就开始。因长江之隔，两地之间的往来，在很长一段时间内都需靠船。
每天早上6点，是小池镇横坝码头最繁忙的时间，周边几个村子的居民们都涌到这里，乘轮渡过江到九江。横坝码头，是这段江上唯一仍在坚持的客运码头，因乘船的人太少，当地的七八个客运码头，在短短几年之内全部消失。
九江长江大桥
轮渡的萧条，并不意味着隔江两地之间民间交流的萎缩，它是交通发达之后，必然的优胜劣汰。
民间的融合
前黄梅横渡9号渡轮的船长老余，今年68岁，在这段2000米宽的长江江面上，每天周而复始地来往了大半辈子，老板的船换了一条又一条，掌舵人一直都是他。每天，他驾驶着轮船搭乘几十名客人，从横坝码头顺江而下，20分钟后，在九江客运码头缓缓靠岸。停稳了船，他到旁边一艘废弃的驳船上打个盹，40分钟之后，轮渡又将准点从九江驶出，返回横坝码头。现在，老余已经68了，精力早已大不如前。每每回忆起开船的那些日子，内心里会泛起一阵阵涟漪，相信在老余们的心里九江和黄梅早已是生活中的一个整体了。
轮渡上的人们
两地之间的交流已不仅停留在民间，两地官方之间的联系，也在近年日趋紧密。甚至一度传出，小池要划归九江管辖的传言。近几年，湖北省高层领导密集视察小池。并出台的《关于加快推进黄梅小池开放开发的意见》，正式确定发展“小池经济特区”的战略，率先表明了湖北省的态度。
那么，黄梅的小池能给九江带来什么？
九江学院副教授雷祺翻开九江市地图介绍到，九江市与长江沿线的一些大城市不一样，武汉、上海都是一江两岸的城市，而九江却是单边城市。同时，九江的河湖水网密集，丘陵众多，开阔的地区不大，这些都非常不利于发展、培育大城市。
持有这一观点还不只雷祺。
九江市发改委副调研员丁杰一直关注两地融合的进展，在他看来，九江因地域所限，要想获得更大的发展，必须打破地域限制，而小池，无疑是最好的选择。
“小池是九江和黄冈深度合作的突破口，小池与九江渊源深厚，很多九江人都与小池有千丝万缕的联系。首先，在情感上就具备了合作的基础。”丁杰说。
穿行两地的公交车
“背靠庐山没有退路，面临长江，没有延伸的可能，对岸的小池镇，就成为了最好的选择。”雷祺说，九江的发展渐趋饱和，土地是亟待解决的问题。 “小池面积有153.8平方公里，与之相邻的分路镇也有62平方公里，这些地方都是一马平川，开发小池口对九江也是一次机遇。”丁杰如此解读九江对小池的青睐。
融合之路
在两地市民的眼中，小池获批经济特区，生活有什么改变不得而知。但横亘在两地之间的长江大桥收费站，他们却有发言权，通行一次12元，双向收费，无疑是摆在他们眼前最迫切的问题。
每当夜幕已完全降临时。17路公交行驶在长江大桥上，里面座位坐得满满当当，桥的那一头是九江。桥上车来车往，借着桥上的路灯和行驶的车灯，仔细看的话，就会发现车牌号小半为鄂小半为赣。两岸灯光投射在漆黑江面上，发出斑驳的暗光。
公交车上的乘客
一位40多岁的男乘客毛先生讲他此行的目的是，“给手机充个话费”。“充个话费还跨省？”我充满疑惑的提问，毛先生则显得有些不理解，在他看来，“一直都是这样，很平常吧。”
2.5元的跨省成本
坐上一趟公交，花上2.5元钱，不过十分钟车程，从一个省“跨”到另外一个省，或去唱唱歌或去逛逛街……这样的生活在大多数人眼中还有点“不可思议”，但小池镇的居民们却早已习以为常。
毛先生说，今年6月之前他一直都在九江打工，因为家里有事他回家休养了一段时间。“号码我一直留着在，因为漫游小池不能充就来九江，顺便玩下。”他告诉我，很多小池人都是像他这样工作在九江住在小池。“几乎每一个小池人都可以在九江找到亲戚，在九江往上数三代，有百分之七十的人都来自黄梅县，其中又有很大一批是来自小池。”
凭借着全国唯一的一条跨省公交，隔江相望的小池和九江被串联起来。因为地相近、音相近、习相随，小池与九江在文化、交通、经济上有着千丝万缕的联系。事实上，在两座城的民间也流传着“一个九江城，半城黄梅人”的说法。
夜幕九江
经济方面，九江市与小池的依赖和互补也非常明显，过去的交通只有一条黄金水道，小池的农副土特产品，必须通过九江才能中转，小池人民的生活用品，大多通过九江才能获取，而九江市民每天吃的新鲜果蔬和肉制品有80%来自小池。
小池的安小姐算了一笔账，如果坐车去黄梅县，即使是走黄小高速（黄梅至小池），起码也要半个小时，路费则要12元，而如果选择去九江，坐上17路公交花2.5元，十多分钟的车程就能搞定，“又快又方便，而且公交终点就是九江的最繁华地段。”
近年来，随着外出工作人员的增多，小池人坐火车或者飞机也大多会选择九江火车站和南昌机场，这无疑又拉近了两地间的距离。
“如果坐5次飞机的话，应该有4次都是去南昌飞机场，只有一次去天河机场，就是南昌的票不好买的时候。”目前供职于小池一家大型企业的高层张小姐讲，从小池去天河机场开车需2.5小时，而去南昌机场仅需1.5个小时。
早上七八点，人们从小池坐车赶往九江办事、工作，或转乘飞机、火车外出旅游。下午人们又陆续赶回，至深夜12时最后一班公交收班。逢年过节，两地居民投亲访友，客流量暴增，据九江市公交公司统计，在高峰时期，17路公交车一个月能输送人流量近30万人次。
出租车司机盼望同城同价，“出省？没这种感觉。”四十多岁的九江的士司机刘先生几乎每天都做跨省生意，他称，没有跨省的概念，只是从江这边到江那边的距离，不过过江从不打表，而是60块钱一口价。刘先生介绍，自己是小池女婿，老婆就是小池镇人，岳父家隔小池一小不远，所以经常去小池，虽然是跨省婚姻，但并没觉得有什么不便。
“最近几年小池变化很大，以前街道总是脏脏的，现在变得干净了，道路也宽敞不少。”刘先生注意到，最近小池镇街边商户的广告牌和跨街广告全部拆除了，可以预想到小池发展的力度和决心。
从今年年初开始，刘先生的过江生意逐渐多了起来，除了小池和九江本地人，一些外地口音的商人和游客明显增多，刘先生介绍，从九江到庐山不过30公里，有时候他也跑这样的生意。
如果打表，从九江到小池的士费是多少？刘先生说，目前九江的士5元起步价，打表的话整个行程不过30元。“由于过桥一次收费12元，因而的士基本不打表，60块钱一次，也没有讲价的余地。”
刘先生说，由于价格较高，因而很多人过江会拼的士。经常有乘客向刘先生“吐槽”，希望能打表，但刘先生也很为难，他希望九江和小池两地能尽快让的士同城同价。
对于小池人来说，同样抱着这样的愿景，“有时候加班太晚，或者在这边玩得太晚，公交已经没有了，就只有让朋友开车过来接我了。”在九江步行街逛街的吕小姐告诉记者，自己大学毕业后一直在九江上班，晚上因为要过江，再加上小池夜路难走，很多的士司机不愿去，或者坐地起价。如果遇到国庆、春节等节假日，要找到一辆去小池的的士更是难上加难。“如果以后真的能够同城同价，可以让价格更规范，双方来往肯定更频繁，说不定小池以后还能有自己的的士公司。”
这次新冠疫情以来，九江也做了一些支援，正如条幅上写的“我居江南君江北，岂曰无衣战友情”，希望两地人民能真正的相互接关爱包容，共同打造属于自己的幸福生活。
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