2016年10月11日，差点成为中国民航史上很黑暗的一天。而且有可能变成最黑暗的。
几个要点——
1、性质极为严重，属于A类跑道侵入。
之前不少专家认为是B级跑道侵入。
2、两个数字，垂直距离只有19米，翼尖只有13米。
3、民航局认为和39年前的583人死亡事故很接近！
（那事件发生在1977年，文中37年系错误计算）
4、320机组处理到位，立大功，但副驾点过刹车！
什么是“跑道侵入”？
国际民航组织（ICAO）的定义是：在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
根据国际民航组织ICAO和美国联邦航空局（FAA）的相关规定，跑道侵入危险等级可以划分为4个级别。
A级——为危害最严重的安全事故，此种情形下，基本上一定会发生飞机碰撞事故，一般不能够有效避免。
B级——较为严重的安全事故，这种情况，会增加可能碰撞的风险。
C级——此种情况致使飞机发生碰撞的可能性较低。
D级——四级事件类型，虽然也属于跑道侵入的范畴，但一般界定为没有引发安全事故的事件类型。
基本上一定会发生……一般不能有效避免……
这是走了多大的运气，避免了大灾难。
这位就是MU5643航班的何机长。当天，正是他的果断，救了两飞机的人。
他的果断，现在看来，至少有三点——
1、观察到位，质疑果断。第一时间质疑塔台的指挥。
2、加推力果断，立即开最大推力起飞。
3、在副驾驶犹豫并点过刹车的情况下，迅速接管。
立了大功
330机组的表现就差了——
1、观察不周，关闭了应答机。
2、机组之间没有交叉检查、相互证实。
但在生死之间，也加大油门，迅速穿越了起飞跑道。而不是机械的遵守塔台指令，原地等待。所以，320是从330的尾部上空掠过的……
模拟场景是这样的，虽然飞机的大小不太符合真实情况。
上海飞往天津的MU5643航班已进入虹桥机场的36L跑道，中午12点04分，塔台指挥可以起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作。
在速度达到约110节（1节等于1海里，1.852公里，110节就是204公里）时，机长发现另一架东航航班MU5106，已经落地，正准备横穿36L跑道。
机长立即让中间座观察员询问塔台，确认该飞机在穿越跑道。
由于，起飞状态的MU5643航班速度已达130节（240公里/小时）机长决定拉起升空。
最终，MU5643航班从穿越跑道的MU5106航班上空飞越而过，两架飞机全程并无接触，飞机和机上乘客均平安无事。
据了解，MU5643航班为A320型客机，准备穿越跑道的MU5106航班为A330型客机。
事发后，由中国民用航空局、民航华东地区管理局共同组成的调查组，分别对事发相关人员进行了调查问询，调取通话录音、雷达录像，并对两架涉事飞机的飞行数据记录器、驾驶舱语音记录器进行了译码。
经调查组连夜调查，初步判断，该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件。
为何要穿越跑道？
因为上海虹桥机场有2条完全平行的跑道。跑道完全是正北、正南方向设置。在上图一中，地面有专门红底白字标出。靠近2号航站楼的专门用于起飞。专用号码是18R-36L。靠近1号航站楼的专门用于降落，专用号码是18L-36R。
因此，降落后的航班，许多都要穿越起飞跑道，停靠2号航站楼。这就是今天事件的起因要素。这样的穿越跑道是必须进行的。原则是：起飞和降落绝对不可以同时进行。降落后的航班，要等塔台指令确认起飞跑道无起飞客机，才可以在指定的3处地方，进行穿越起飞跑道的行为。
这就是上面说的虹桥2条跑道俯视图。图中3条横的红线是可以穿越起飞跑道的位置。只有这3处。后据披露，MU5106在最上面红线处穿越跑道。
按照标示，那里是H3。那里已接近起飞跑道的末端。虹桥机场起飞跑道全长3300米，到达H3点，基本要2200米以上了。MU5643此时才离地几十米……以致和MU5106的垂直高差只有19米。
按照A320级别的客机的起飞距离，正常情况下，在上面（H3）和中间（H4）的红线之间，早就可以离地不少了。
而10·11事件中，两架飞机却如此接近，现在看来，也许是一个细节造成的——就是320的副驾驶看到异常情况，犹豫了，点了一下刹车。何机长还好果断接过飞机操纵，开最大推力升空。也许就是这副驾驶的一点刹车，却将两架飞机拉近到只差3秒就撞的最危险境地。开飞机真是千钧一发的工种。
再看一次何机长。没有他，如果相撞——东航A320客机满载是158人，东航A333客机满载是300人……如果按照平均上座率80%计算，那两架飞机上就是366人……撞上就是很难生还。根本无法救援。不能再想下去了。
以下是民航局文件。
据民航局网站消息，10月14日，民航局召开全行业航空安全电视电话会议，通报10月11日虹桥机场发生的跑道侵入事件初步调查情况，深刻剖析存在的问题，要求全行业深刻汲取教训，举一反三，保持安全警觉，全面管控风险，确保民航安全的底线不被突破。民航局将有针对性地对多跑道大型繁忙机场的重点岗位、重点人员进行检查。
民航局要求空管系统立即开展安全整顿，彻查并整改存在的问题。
- 一查安全生产责任制是否健全；
- 二查“抓基层、打基础、苦练基本功”要求是否落实，关键岗位人员培训是否严格落实，资质能力和工作作风是否符合岗位要求；
- 三查是否存在超能力运行；
- 四查管制运行程序是否合理优化；
- 五查是否存在违章运行情况；
- 六查是否存在迟报、谎报、瞒报航空安全信息问题，是否存在弄虚作假等触碰红线的安全失信问题。
民航局要求通过“六查”，切实改进六个方面的工作，
- 一是切实加强管制员资质管理，
- 二是切实加强一线人员培训，
- 三是切实加强执行规章的监管，
- 四是防止超能力运行，
- 五是切实优化管制运行程序，
- 六是切实改善管制员生活保障。
确保空管运行安全和行业安全。
民航局特别重申了规章底线和诚信红线，强调对组织违章、法人违章和管理违章，无论有无后果，都要严肃查处，完成监管闭环；触碰诚信红线，无论单位还是个人，都将受到“一处失信，处处受限”的严厉惩处。
民航局要求各级安全监管部门要坚持问题导向，盯住问题多发的重点区域、重点单位，督促提升安全管理水平和系统防范风险的能力，防止重复性问题多发。加大安全监督检查和督办整改力度，强化结果倒查和责任追究，确保行业安全督查问题整改工作达到预期目标。
民航局还对即将到来的冬季运行进行了具体工作部署。
民航局机关全体公务员，民航各地区管理局、监管局、民航各企事业单位主要领导及分管安全工作的负责人分别在主会场和分会场参加会议。
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