上一篇文章發出來，很多朋友和我進行了討論，傳動效率方面應該是沒有多少爭議，就銳志和阿特茲這兩輛車而言，各種事實證明阿特茲傳動效率並不會高於銳志，相反，可能還更差。不過很多人也提到了換擋邏輯的問題，這個問題我也想展開討論。
都說阿特茲的變速箱很“聰明”，我一直沒搞懂聰明在哪裡，另外，我自認為，如果不是專業的車手，也很難在短時間內判斷一臺變速箱的好壞。而通過我在汽車論壇上看到的帖子，大部分人的觀點是，因為油門響應很快，降檔果斷迅速，所以變速箱聰明。
這種邏輯真的科學嗎？自從我看了38號的一期節目，我對此產生了疑問。38號有一期節目提到了變速箱換擋速度和響應速度的區別，然後也提到了阿特茲，大意是阿特茲變速箱所謂的聰明，其實有一部分功勞在油門響應上。
聽起來很拗口對吧？舉個例子，短跑起跑，選手聽到指令以後，0.5秒起身，再用了0.5秒完成起跑動作。其中，前一個0.5秒就是響應時間，等於變速箱的響應時間，定義為A時間，後一個0.5秒就是動作時間，等於是變速箱的換擋時間，定義為B時間。而很多人口中的變速箱換擋時間，實際上是兩者相加的總時間，即A+B。
在很多人看來，阿特茲變速箱的聰明就在這裡，可能我油門還沒踩到底，就開始降檔，這不是聰明是什麼？
不過細想一下，這種感覺也很難量化，因為日常駕駛中，沒有人會刻意去注意自己的油門深淺的變化，更難知道A是多少，B是多少。你可能只知道A+B。
既然如此，我們不妨換一個角度？我們是否一直需要這種設定呢？其實現在很多車提供了不同的駕駛模式，比如普通模式，節能模式，運動模式，甚至運動+模式。
這幾種模式的區別在於，節能模式會讓升檔更積極，降檔更遲緩，儘量保持發動機低轉速，達到節油效果。而運動模式和節能模式相反，它會讓升檔變慢，降檔更快，儘量保持發動機高轉速，滿足較高的動力需求。運動+模式甚至會將整個動力系統壓榨到最大。
當然，除了換擋邏輯有區別之外，油門響應也有所不同，節能模式會讓油門響應變得遲鈍，運動模式也恰恰相反。
因為同時改變油門響應和換擋邏輯，不同模式下就會讓你產生不同的駕駛感受，甚至讓你覺得A+B這個總時間發生了變化。
之所以提供不同的模式，一是滿足不同人的胃口，二是滿足不同的路況。舉個簡單的例子，在市區走走停停的情況下，你肯定不希望變速箱頻繁降檔，這不僅會帶來更多的頓挫感，也會加重動力系統的負擔。
所以，我認為，阿特茲的設定只是將變速箱和油門調得更激進而已，使其更適應運動的駕駛風格，但不能說這就是聰明，因為本身這種設定也存在很大的弊端，而且阿特茲也沒提供其他選項。
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