這幾天看到海口關於幾則交通方面的消息，看完之後就惱火！就想吐槽一下海口、就想指手畫腳一下，不知道自己的設想對不對。為什麼這麼多年了，小小一個海口，連個城市交通都整不明白。你是海南自貿港的省會城市啊。
消息一：
為配合海口市公安交警部門開展電動自行車上牌工作，海口市市場監督管理局近期對在海口市銷售的符合GB17761-2018電動自行車技術標準銷售登記目錄車輛信息進行徵集、彙總。
上牌：這都多久了，從去年到現在，關於上牌的問題都沒有解決。到底什麼時候上牌，限購前購買的超標車到底能不能上牌？ 已經上牌的超標車是不是要限速。沒有說法。
消息二：
海口開展電動車銷售市場專項整治 立案7宗 罰款7.4萬元
違法的該查、該罰。支持。但是你這很多問題都還沒有解決呢，還沒給老百姓出路呢，眼睛光盯著那些商家有什麼呢？
現在海口為什麼會有那麼多的電瓶車？
1、因為禁摩了。以前全是摩托車。
2、很多地方公交到不了。有的就算有公交，公交系統也是七拐八拐的，沒有個把小時都到不了。
3、車租車太貴。堵車太嚴重。
4、想買車、限購了。搖號。
5、有個電瓶車想去哪就去哪，方便快捷。
但是說實話，有汽車坐，誰願意騎電瓶車呢？
來個颱風、下個暴雨，海口太陽那麼曬，躲都沒地方躲。
從禁摩、到現在限制電瓶車，限制轎車購買、
不停的限！限！限！成功了嗎？
各大碼頭、車站還不是都是拉客的摩托車、電瓶車。
大街上還不是到處都是超標的電瓶車。
每天還不是堵堵堵。
本以為修個海秀高架，可以緩解交通，結果海秀高架堵了。
公共交通不弄好，效率如何提升呢？生活的舒適感哪裡來呢？
最近又是瘋傳海口要建地鐵了，又要搞軌道交通了。
就現在都已經這樣了，要是工程搞起來，以海南這個速度，這幾年老百姓怎麼辦啊？椰海大道就是例子吧。讓市民吐槽了多久。
最好的辦法，還是做好公交體系的設計編排。
剛來海南那會，最喜歡坐公交，當然那時候也坐不起出租。
喜歡坐公交到處瞎逛，因為閒。
現在市民出行很多還是公交，做好海口公交設計才是最基礎的。
自己的一點小小思考，大家可以共同探討。
總體思路：
橫縱交錯，直線循環。
區域內單循環，域外專線。
市民一卡通，全域通行。
四橫六縱，直線循環
四橫：濱海大道（含長堤路）、海秀路、南海大道、椰海大道
六縱：濱江路、海府路、龍昆南路（含迎賓路，也可包含世紀大橋及碧海大道）、丘海大道、秀英大道、永萬路
以上10條主幹線，兩端設立終點站，確保10分鐘一班車。公交車只在該路線上行駛，不拐入任何分支路線，全部採用大型公交車，利用公交專用道的，提升南北和東西的客運效率。而且這樣，很多公交車也不用跨線，部分路口不用再擠佔私家車道了，海口有很多路段，公交車從輔道出來之後就是橫跨幾條道進入左轉車道，這個時候經常造成擁堵。另外，海秀高架，加設國興至長流的快速專線。加上南海大道上方的軌道交通，東西運力就會加強。
就跟現在的觀光巴士，沿著濱海大道一路直行，方便快捷。沒有那種七拐八拐的糾結。
區域內單循環，域外專線。
在橫縱的基礎上，利用利用小巴接駁，比如國貿到西海岸，到達會展中心展點，可以換成長流組團的小巴，進入長流區域。小巴只在長流組團運行。提升區域內的運轉效率。就跟原先國貿的小巴，只在國貿裡面轉。將長條的海口分割成幾個片區，類似於海甸島，獨立的體系，進行小巴輪轉。
海口城市版圖，有幾個地方是“獨立”的，比如海甸島、長流；同樣這幾個板塊內部已經繁華或正在崛起，但是出行卻是不便。 比如長流，到市中心等待公交的時間非常之長；而海甸島，出島只有人民橋和和平橋，目前走世紀大橋公交還比較少。完成了內部輪轉，解決外出問題，可以採用定點樞紐，專線出行的方式。
同樣的，海口有幾個組團已經成型，但是不具規模。比如江東、桂林洋、靈山、老城、可以設置達到核心樞紐的專線。再通過市區小巴輪轉。
區域內，採用小巴輪轉，可以避免擁堵。市中心地段多數是雙車道、人行道、紅綠燈較多，大車佔空間，小巴靈活，不易堵車。
市民一卡通，全域通行。
為了解決，多次換成以及支付的問題。
建議為乘客開通市民一卡通，刷卡或手機一鍵掃碼，自動紀錄上下車位置，自動結算。
各公交站點，提供車輛換成信息查詢服務和到站提醒服務，同時利用車來了APP提供車輛到站預警提醒服務。
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