三车对比首先淘汰奔驰C级，奥迪A4L与3系没有可比性

BBA德系三擎的中端运动型轿车中，目前奔驰C级是定位最高但实力并不是最强的选项。比如主力版本均换装1.5T发动机，甚至四驱版本也只有1.5T选项，这对于运动车型而言实在是一种糟蹋。剩下的额2.0T版本均为后轮驱动，百公里加速也都达到了六秒级；然而指导价45.08~47.48万实在缺乏诚意，与宝马3系对比性价比如何呢？

宝马3系

320i版本 ×
325i版本 ×
330i版本 √
330Li四驱版本 √

说明：中低功率版本的宝马3系只有外壳和车标有些价值，平平无奇的性能即使有后轮驱动也没有很强的驾驶乐趣可言。而且其价格重合了更低的捷豹XEL与凯迪拉克CT5，这两台后驱车的性价比或综合实力均超过“≤325i”的3系宝马。

宝马3系的精髓在于高功率330iM版本，其2.0T发动机最大功率高达190kw（折合258马力），驱动这台4719*1827*1459、轴距2851mm的后驱车可以说是游刃有余，夸张的推重比可以实现后驱版本突破6秒的百公里加速成绩（新款国⑥版）。330iM目前仍然是同级车的性能标杆，且最大扭矩的400N·m能在1550~4400转之间持续的输出也说明了起步就有性能车的味道了。

传动系统方面该车采用的是采埃孚的8AT手自一体，客观评价这台机器肯定是合格的，但要说有多优秀那也是违心的评价——至少不是特别的省心，相对捷豹XEL的同款8AT略好一些而已。但是这一版本的3系宝马指导价仅为37.99万，综合优惠后要比同级奔驰C级价格低接近10万元，所以综合性能价格比足够高仍旧可以让3系稳站C位。看完两驱版后，四驱版与A4L对比会如何呢？

Quattro降级后……

奥迪A4L新款国⑥版再也没有亮点可言了，老款A4L的核心优势有两点：前后五连杆式独立悬架，相比3系的前双球节减震支柱后多连杆悬架级别高一些；其次则是大名鼎鼎的Quattro四驱系统的托森差速器了，其功能可以实现车辆行驶中前后桥扭矩的自动分配，最高比例应能够达到前75%后25%或前15%后85%的标准。行驶中的车辆能够按照车轮滚阻调整轮上功率，操控极限必然会非常高。

重点1：新款A4L取消了托森式差速器，换装为普普通通的多片式离合器限滑差速器。其功能是剩下前后桥以固定比例（50:50）的分动，而且并不能像老款Quattro一样实现全时四驱，而是在适当节点或前轮打滑时切换为四驱系统。这台车已经失去了真正四驱轿车的驾驶乐趣，因为只有需要一定程度脱困能力而又需要一定程度节油能力的SUV才需要适时四驱，轿车最理想的驱动系统为全时四驱。

重点2：宝马3系330LiM同样为适时四驱，但是这台车能实现≤5.9秒的破百成绩，相信新款A4L要强劲一些。同时奥迪汽车属于大众汽车集团，那就不得不令人质疑其品质究竟会如何了，至少在CIASI没有测一测A4L之前不好给出很高的评价。所以四驱系统降级后的A4L不再有什么吸引力，性能不如宝马、DCT变速箱不如宝马、还有什么更强呢？——BBA性能轿车，宝马3系的胜出没有争议了。