近來自動駕駛成為了汽車行業繼新能源後的又一熱點話題，正直新能源汽車因補貼退坡和市場需求下滑時候，國家發改委、科技部和工信部等聯合發佈《智能汽車創新發展戰略》，“2025 年，中國標準智能汽車將實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。2035到 2050年，全面建成智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。”
這並不是一句空話，目前就有長安旗下的自動駕駛汽車，將於下半年正式推出。廣汽新能源搭載有高精地圖自動駕駛技術的Aion LX也將於7月實現量產。小鵬汽車也宣佈，旗下首款智能轎跑P7將於4月底上市，P7上市即具備自動駕駛硬件，你就將會實現真正的自動駕駛。
發展以自動駕駛為核心方向的智能化汽車，有利於加快推進中國汽車產業轉型升級，加快推動中國汽車品牌向上。自動駕駛汽車，無疑是我國汽車產業由大變強的重要突破口。“以自動駕駛為核心方向的智能化汽車，正在重構全球汽車產業的商業業態、產品形態、競爭格局。”
自動駕駛肯定是一個很有競爭力和誘惑力的市場。對於中國品牌來說，首先是政府的支持，無論政策還是戰略，都是非常強的。其次是國內創業和創新的活力，在整個汽車產業鏈上講，最近幾年很多創業公司，無論軟件還是硬件公司的能力，都有巨大提升。而這些對於中國汽車發展自動駕駛來說，都是機會更是挑戰。
從中國汽車產業鏈存在大的優勢之強大看來自動駕駛源於美國，真正給予其“賦能”的卻是中國車企。2009年以來，隨著電子技術和信息技術的飛速發展，以谷歌、百度等為代表的互聯網巨頭在智能化領域一日千里。而中國車企，為了實現“彎道超車”、從大到強的願景，自動駕駛，也成為除新能源之外 ，一個最大的著力點。
雖然中國品牌汽車已有自動駕駛技術的存在，但真正意義上的自動駕駛其實還存在一定的差距：一方面標準、法規、技術體系和基礎設施等層面還未完善：道路設施標準規範不完善，交通基礎設施建設與自動駕駛汽車發展的協調和統籌需要強化；自動駕駛汽車市場接受層面面臨挑戰，無論是開發費用還是零部件方面，成本非常高；產業技術不具備商業化能力，仍要加快解決車規要求、場景適應性、功能安全、信息安全、大規模量產應用的開發體系。另一方面車輛安全的可靠程度不夠，人開的時候人會處理，不會有問題。但一旦完全交給系統去處理，就會面臨各種無法預測的問題；自動駕駛很多核心零部件的設備都是新研發的，用的也是新材料，都將導致無法預測的問題出現。
但無論實現自動駕駛存在多大的困難，相信在中國政府及汽車界精英的努力之下，都會迎刃而解，最終真正實現自動駕駛，實現開車不用手腳眼，達到智慧交通這一偉大創舉。
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