小編獲悉，近日“通武廊輕軌”（武清區市域（郊）鐵路項目）研究文章爆出，文中建議通武廊輕軌北接北京地鐵八通線土橋站，南至天津地鐵5號線北辰科技園北站的地鐵線路，線路大體沿京津公路敷設，全長約82公里延京津公路敷設，途徑通州潞城、漷縣。
文章作者為通武廊輕軌（武清區市域（郊）鐵路項目）的設計規劃單位：天津市城市規劃設計研究院職員王海天。
發佈時間：2019年1月
通武廊軌道交通建設
北京市和天津市軌道交通建設為為京津走廊軌道交通發展創造條件
北京地鐵八通線、亦莊線、6號線、8號線均已建成通車，延伸到北京東六環附近，天津地鐵5號線已經建成，延申到天津外環北路以外，天津地鐵4號線正在建設之中，也將延伸至天津外環北路以外，為兩地間軌道交通的互聯互通創造了條件。
建議建設連接京津的軌道交通線路
建議建設北接北京地鐵八通線土橋站，南至天津地鐵5號線北辰科技園北站的地鐵線路，線路大體沿京津公路敷設，全長約82公里，建議在武清城區段段採用地下方案，其餘路段可採用高架形式。
京津冀協調發展的內在要求
京津冀協同發展的新要求
根據《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》，未來北京城市建設要重點抓好非首都功能疏解和承接工作，推動京津保地區率先聯動發展，增強輻射帶動能力。
推進京津雙城功能一體、服務聯動，引導京津走廊地帶新城和重點功能區協同發展；強化京津聯動，全方位拓展合作廣度和深度，實現同城化發展。
京津公路是連接通武廊小城鎮發展的黃金通道
堅持區域一體、協同發展的原則，謀求城鎮體系、區域空間、重大基礎設施的協同發展與佈局。
京津公路連接北京市通州城市副中心、武清城區和天津市中心城區，該走廊上連接有北京市潞城鎮、郭縣鎮，河北省廊坊市安平鎮，天津市武清區河西務鎮、大孟莊鎮、南蔡村鎮、下朱莊街道等小城鎮。
在京津冀協調發展的大背景下，為該區域的發展創造了難得的歷史機遇。
循優的綠色交通模式
發展大容量、中高速的公共交通
選擇京津公路沿線作為軌道交通線路的必要性
京津公路歷史上就是天津和北京之間傳統的連接通道，經過多年的發展，沿線形成許多重要的小城鎮，京津公路是連接天津中心城區——武清城區——通州最為便捷的一級幹線公路，同時途經廊坊市香河縣安平鎮，一路連三地。
對於有序疏解北京非首都功能，帶動通武廊地區小城鎮發展，京津公路沿線將有巨大的發展空間。
改變交通出行方式，發展大容量的公共交通
京津公路是長期以來，交通流量大，沿線交叉路口多，行車速度較慢，為改變這種局面，在京津公路沿線開闢新的軌道交通線路，可以提升公共交通出行比例、出行品質、實現綠色出行、智慧出行、平安出行。
《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》提出小客車出行比例和車均出行強度到2035年降幅不小於30%,在京津走廊上規劃建設軌道交通是實現上述目標的有力舉措。
適應環境約束條件，發展節能減排的綠色交通
京津冀地區協調發展，應該走出一條綠色、生態、環保可持續的發展模式，從交通規劃上應大力提倡環境清潔無汙染的軌道交通，在交通出行模式上適當降低機動車出行總量，減少能源消耗和碳排放是環境約束條件的要求。
軌道上的京津冀一才飲長沙水，又食武昌魚
現階段交通短板制約京津冀同城化發展
白領小劉在北京通州區大唐高新技術創業園工作，家住在武清區東籬庭院十九英里小區，目前由於沒有軌道交通線路，每天自駕車通勤，考慮的行程時間、收費等因素，小劉選擇的自駕車線路每天車程62公里，單程收費10元，用時1小時32分鐘。
建議沿京津公路建設軌道交通，節約出行時間，
降低出行成本
京津冀協同發展一個重要成果就是交通上的同城化，改變傳統的時空觀念，節約時間成本。
如果在沿京津公路修建南接天津也鐵5號線北辰科技園站，北接北京八通線通州土橋站的軌道交通線，小劉由位於武清的家至位於通州的工作單位單程行程時間將縮短至50分鐘左右，通勤費用約10元（圖11)。
經濟效益分析
交通上的同城化帶來的一大優勢是時空距離的縮短，對於小劉來說，如在通州購房置地，現階段房屋均價為4萬至5萬元/平方米，而天津武清現階段房屋均價為1萬至2萬元/平方米。
計算軌道交通出行的總成本每天單程要比自駕車出行節約34.3元，以每個月工作22天計，每月節約費用約1509.2元，再考慮到軌道交通比自駕車單程節省約40分鐘車程，從經濟效益分析，軌道上的京津冀是未來發展的趨勢。
來源：通州八通網、天津城市規劃研究院
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