近日，東六環路（京哈高速~潞苑北大街）改造工程環境影響報告書（徵求意見稿）發佈。
據悉，該項目投資137.41億元，全長16公里，計劃2023年底完工，2024年通車運行。
項目徵地面積合計約為1842.34畝，拆遷建築物約12274㎡，沿途多個村莊、小區等為敏感目標。
此外，報告還披露了通州區軌道交通規劃圖、國際總部集聚地位置、市屬國企總部位置及通燕高速降級等諸多信息。
項目基本情況
在城市副中心規劃中，提出了“一帶、一軸、多組團”的空間結構，一軸即是沿六環路形成創新發展軸，向外縱向聯繫北京東部地區和北京首都國際機場、 北京新機場，對內串聯宋莊文化創意產業集聚區、行政辦公區、城市綠心、北京環球主題公園及度假區等4個功能節點。
本項目為東六環路（京哈高速～潞苑北大街）改造工程，地處市域東部，改 造範圍內的京哈高速、京津公路、通燕高速、潞苑北大街等均是區域的主要東西向道路。六環路的擴容改造，將給相交的公路、市政道路網絡起到更好的交通聯繫功能。
建設地點位於北京市通州區，道路南起京哈高速以南，終點至璐苑北大街以北。
建設工期48個月，主體工程計劃於2020年7月全面開工建設，2023年12月完工，總工期42個月，2024年通車運行。
本項目道路採用高速公路標準設計，地面段設計速度為 100km/h，地下道路段設計速度為 80km/h。
地面段道路採用兩幅路形式，路基加寬改造段橫斷面佈置為：
中央分隔帶寬 2.5m，兩側路面各寬 14.75m，機動車道雙向 6 車道，兩側土路肩各寬 0.75m，路基全寬 33.5m；
隧道段採用上下分行 2 孔隧道，單孔隧道建築限界淨寬 13m，機動車道雙向 6 車道。
路線全長約 16km，共設置互通立交4座，與京哈高速相交處改造互通式立交1座；與蕭太后河南街相交處新建西向北、南向西2條匝道；與京津公路相交處廢除現狀並新建互通式立交1座；與潞苑北大街相交處改造現狀單喇叭立交1座；與其他道路相交處均為分離式立交。
項目設隧道管理區2處，加寬中橋4座，加寬小橋1座，加寬通道4處，新建隧道1座（長度 9.16km），加寬涵洞12道。全線橋隧佔比 59.2%。
周邊路網規劃
項目下穿軌道交通為現狀軌道M6線、規劃北線、規劃M101線、規劃M102 線、規劃M103線、規劃M104線、規劃平谷線、規劃城際鐵路聯絡線、規劃京唐城際鐵路 ，下穿鐵路主要為現狀通三鐵路、現狀京秦鐵路。
這裡透露出，通州至少規劃有8條軌道。未來全區軌道交通超過10條，便捷的軌道將遍佈通州大多數地區。
另據環評公示內容，
與東六環路相交的規劃鐵路共4條：京唐城際（京濱城際）、城際鐵路聯絡線、京秦鐵路和通三鐵路（張家灣鐵路）。與東六環相交的軌道交通線路共7條，局部段平行的的軌道交通線路共2條。
沿線區域規劃
根據《北京城市副中心詳細規劃》工作分工，將城市副中心規劃分為十二個組團，其中東六環路沿線主要共涉及9個組團。
推薦方案路線起終點、走向
本次東六環改造工程起點京哈高速南側至京津公路南側維持現況六環路平縱
條件，進行雙側加寬；
京津公路南側至潞苑二街北側為下穿改造段，線位佈置於現況六環路和六環西側路之間的綠化帶內，
潞苑二街北至終點潞苑北大街北側維持現況六環路平縱條件，進行雙側加寬。
路線全長 16km，隧道段長度為9.16km。
直接加寬段
東六環改造工程起點京哈高速以南～京津公路南、規劃潞苑二街北～終點潞苑北大街以北為直接加寬段，南段長約 5.180km，北段長約 1.660km，採用兩側加寬形式。道路中線及縱斷保持不變，向兩側各加寬3.75m，由現狀 26m 路基加寬至 33.5m 路基。
地下道路段
京津公路南至規劃潞苑二街北為下穿改造段，下穿城市綠心、行政辦公區、副中心站、宋莊4個片區，線位佈置於現況六環路和六環西側路之間的綠化帶內，下穿段長 9.16km。該段以盾構工法為主，局部段明挖工法。
路線縱斷面在京津公路以南下穿入地，連續下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運河、廣渠路、規劃副中心站樞紐、京秦鐵路、通胡路、運潮減河、通燕高速、京榆舊線，規劃潞苑二街北側爬升至地面。
入地改造段縱斷面主要控制因素為地下管線、地下管廊、軌道交通、鐵路、河道等。經過調查，下穿管線主要控制為超高壓燃氣，下穿地下管廊主要為規劃廣渠路綜合管廊、下穿軌道交通為現狀軌道 M6 線、規劃北線、規劃 M101 線、規劃M102 線、規劃 M103 線、規劃 M104 線、規劃平谷線、規劃城際鐵路聯絡線、規劃京唐城際鐵路，下穿鐵路主要為現狀通三鐵路、現狀京秦鐵路，下穿河道主要為玉帶河、北運河、運潮減河。
交叉方案
範圍內共設置互通立交4座，分別為京哈高速立交、蕭太后南街立交、京津公路立交和潞苑北大街立交。其中地下立交1座（京津公路立交），地面立交 3 座（京哈高速立交、蕭太后河南街立交、潞苑北大街立交）。
京哈立交方案
京哈高速立交位於通州區施園村西南側，現況為樞紐行全互通立交。本次改造工程維持現狀立交形式不變，利用現況匝道進出口與兩側加寬路段 進行銜接。進、出口範圍內六環主線維持現狀，並對現況路面進行銑刨加鋪。豎 向設計以擬合現況六環路高程為主。設計結合立交進出口間距要求，考慮在現有匝道的內側進行加寬，將鼻端向 南調整約 96m，並由現有的單車道匝道，加寬至雙車道匝道，調整範圍為現況分 流鼻至收費站。
蕭太后河南街立交方案
蕭太后河南街互通式立交位於文化旅遊區東側，現況蕭太后河北側，該立交 是解決環球主題公園車輛與六環路進行交通轉換的專用立交節點。本立交節點設置為一般互通式立交，採用單喇叭形立交型式。目前立交西側 NW、WS 匝道以及收費站正在實施。本次設計對東六環東側設置輔助車道，加 寬車道寬 3.75m。西側 NW、WS 匝道與六環加寬改造段順接。匝道上跨六環路 淨空≥5m，上跨相交市政道路淨空≥4.5m。匝道最大縱坡控制在 4%以內。本次新建兩根匝道，分別為 WN、SW 匝道，匝道設計速度 30km/h。
京津公路立交
現狀京津公路與六環立交節點為苜蓿葉立體交叉，六環路上跨京津公路。
本工程為入地改造工程，六環路下穿現況京津公路，匝道及輔路淨空≥5m。主線最大縱坡為3%，匝道最大縱坡控制在5%以內。
本立交節點設置菱形型式（變異菱形+主要方向定向匝道），整體立交形態窄長。
六環主線於京津公路南側入地後，下穿京津公路，於張家灣鐵路南側設置盾構井，以盾構型式下穿張家灣鐵路。從京津公路以南至北，主線依次由路基-U槽-閉合框架-盾構，完成入地。主線定線名稱為 LY(右線)、LZ（左線）。
本方案共設置立交匝道6根，分別為匝道C1、C2、C3、C4、C5、C6，除下穿相交道路、匝道處設置閉合框架外，其餘地下結構均為U槽。本立交通過變異菱形，將北側進出六環出入匝道（C5、C6）與萬盛南街相連，南側進出六環出入匝道（C2、C4）於京津公路相連，並同時增加兩條與六環西側路快速聯通匝道（C1、C3）。
潞苑北大街立交方案
潞苑北大街與東六環路相交處設置的互通立交，現況為一般型互通立交。
本立交節點維持現況立交型式不變，對主線進行加寬改造，利用現況匝道進出口與兩側加寬路段進行銜接，並對現況路面進行銑刨加鋪，收費站維持現狀不變。豎向設計以擬合立交現況高程為主。
由於立交範圍內六環路主線需進行加寬，故本立交需根據加寬後主線對匝道進行微調。
改路
由於六環改造入地，六環路與通燕高速不設置立交節點，將通燕高速調整為地方道路銜接的形式。
結合通燕高速近遠期路由，近期將現狀通燕高速與六環路雙喇叭立交改造為通燕高速與六環西側路單喇叭立交，保留現狀立交收費站，改移道路總長度約 430m。
遠期隨著通燕高速降級及路由調整，預留通燕路與六環西側路十字平交的工程條件。
改河
現況玉帶河與本工程局部節點有衝突，由於規劃玉帶河近期無法實施，針對東六環改造實施期間，現況玉帶河局部改移。
工程對玉帶河及玉帶河東支受影響段落改移，玉帶河改移2段，玉帶河東支分期改移2段，改移總長度1855m。南盾構井先期開工，在南側盾構井實施期間對玉帶河臨時改移。
佔地與拆遷
本項目主線路段徵地面積約為59.88畝，立交區徵地面積約為279.1畝，附屬設施中救援中心佔地約18.09畝，管理中心佔地約21.61畝。全線徵地面積合計約為1842.34畝，其中新增佔地378.68畝(含企業用地8.73 畝、林地327.19 畝、道路河流 42.76 畝)，利用原六環路用地1463.66 畝。
臨時佔地2011.78畝，佔地類型均為林地，主要為取、棄土場，路面及橋樑、隧道等構造物的施工場地、預製場地及臨時工程等。其中拆改管線臨時徵地705畝，交通導改臨時佔地218.24畝，場區臨時工程佔地301.08畝，其他臨時工程佔地787.46畝。
線路建築範圍內主要涉及到的拆遷種類為磚瓦房、簡易房、高低壓線杆、變壓器、樹木、果樹等類型，其中，拆遷建築物約 12274㎡。
敏感目標
工程沿線主要噪聲和大氣環境敏感目標，共16處：鹼廠村、西下營村、東下營村、太玉園一區、太玉園三區、張灣村民族小學、新華幼兒園、土橋新村、磚廠新村、華遠銘悅園、北京實驗二小通州分校、花石匠東區（含幼兒園）、金隅通和園、中建紅杉溪谷、疃裡村、疃裡東區莊園（別墅）
監測點包括12處，具體樓棟等見圖。
生態環境保護目標
本工程沿線不涉及自然保護區、風景名勝區、溼地保護區、地質公園等生態保
護目標。沿線主要的生態環境保護目標為運河森林公園，公園北起六環路潞通橋、南至武窯橋，河道全長約8.6km，總建設面積713公頃（約10700畝），其中水面面積約2500畝，綠化面積約8200畝。此外，項目周邊的綠化植被也是生態環境保護目標。
閱讀更多 副中心小陳陳 的文章
