近日，东六环路（京哈高速~潞苑北大街）改造工程环境影响报告书（征求意见稿）发布。
据悉，该项目投资137.41亿元，全长16公里，计划2023年底完工，2024年通车运行。
项目征地面积合计约为1842.34亩，拆迁建筑物约12274㎡，沿途多个村庄、小区等为敏感目标。
此外，报告还披露了通州区轨道交通规划图、国际总部集聚地位置、市属国企总部位置及通燕高速降级等诸多信息。
项目基本情况
在城市副中心规划中，提出了“一带、一轴、多组团”的空间结构，一轴即是沿六环路形成创新发展轴，向外纵向联系北京东部地区和北京首都国际机场、 北京新机场，对内串联宋庄文化创意产业集聚区、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园及度假区等4个功能节点。
本项目为东六环路（京哈高速～潞苑北大街）改造工程，地处市域东部，改 造范围内的京哈高速、京津公路、通燕高速、潞苑北大街等均是区域的主要东西向道路。六环路的扩容改造，将给相交的公路、市政道路网络起到更好的交通联系功能。
建设地点位于北京市通州区，道路南起京哈高速以南，终点至璐苑北大街以北。
建设工期48个月，主体工程计划于2020年7月全面开工建设，2023年12月完工，总工期42个月，2024年通车运行。
本项目道路采用高速公路标准设计，地面段设计速度为 100km/h，地下道路段设计速度为 80km/h。
地面段道路采用两幅路形式，路基加宽改造段横断面布置为：
中央分隔带宽 2.5m，两侧路面各宽 14.75m，机动车道双向 6 车道，两侧土路肩各宽 0.75m，路基全宽 33.5m；
隧道段采用上下分行 2 孔隧道，单孔隧道建筑限界净宽 13m，机动车道双向 6 车道。
路线全长约 16km，共设置互通立交4座，与京哈高速相交处改造互通式立交1座；与萧太后河南街相交处新建西向北、南向西2条匝道；与京津公路相交处废除现状并新建互通式立交1座；与潞苑北大街相交处改造现状单喇叭立交1座；与其他道路相交处均为分离式立交。
项目设隧道管理区2处，加宽中桥4座，加宽小桥1座，加宽通道4处，新建隧道1座（长度 9.16km），加宽涵洞12道。全线桥隧占比 59.2%。
周边路网规划
项目下穿轨道交通为现状轨道M6线、规划北线、规划M101线、规划M102 线、规划M103线、规划M104线、规划平谷线、规划城际铁路联络线、规划京唐城际铁路 ，下穿铁路主要为现状通三铁路、现状京秦铁路。
这里透露出，通州至少规划有8条轨道。未来全区轨道交通超过10条，便捷的轨道将遍布通州大多数地区。
另据环评公示内容，
与东六环路相交的规划铁路共4条：京唐城际（京滨城际）、城际铁路联络线、京秦铁路和通三铁路（张家湾铁路）。与东六环相交的轨道交通线路共7条，局部段平行的的轨道交通线路共2条。
沿线区域规划
根据《北京城市副中心详细规划》工作分工，将城市副中心规划分为十二个组团，其中东六环路沿线主要共涉及9个组团。
推荐方案路线起终点、走向
本次东六环改造工程起点京哈高速南侧至京津公路南侧维持现况六环路平纵
条件，进行双侧加宽；
京津公路南侧至潞苑二街北侧为下穿改造段，线位布置于现况六环路和六环西侧路之间的绿化带内，
潞苑二街北至终点潞苑北大街北侧维持现况六环路平纵条件，进行双侧加宽。
路线全长 16km，隧道段长度为9.16km。
直接加宽段
东六环改造工程起点京哈高速以南～京津公路南、规划潞苑二街北～终点潞苑北大街以北为直接加宽段，南段长约 5.180km，北段长约 1.660km，采用两侧加宽形式。道路中线及纵断保持不变，向两侧各加宽3.75m，由现状 26m 路基加宽至 33.5m 路基。
地下道路段
京津公路南至规划潞苑二街北为下穿改造段，下穿城市绿心、行政办公区、副中心站、宋庄4个片区，线位布置于现况六环路和六环西侧路之间的绿化带内，下穿段长 9.16km。该段以盾构工法为主，局部段明挖工法。
路线纵断面在京津公路以南下穿入地，连续下穿京津公路、通三铁路、滨河路、北运河、广渠路、规划副中心站枢纽、京秦铁路、通胡路、运潮减河、通燕高速、京榆旧线，规划潞苑二街北侧爬升至地面。
入地改造段纵断面主要控制因素为地下管线、地下管廊、轨道交通、铁路、河道等。经过调查，下穿管线主要控制为超高压燃气，下穿地下管廊主要为规划广渠路综合管廊、下穿轨道交通为现状轨道 M6 线、规划北线、规划 M101 线、规划M102 线、规划 M103 线、规划 M104 线、规划平谷线、规划城际铁路联络线、规划京唐城际铁路，下穿铁路主要为现状通三铁路、现状京秦铁路，下穿河道主要为玉带河、北运河、运潮减河。
交叉方案
范围内共设置互通立交4座，分别为京哈高速立交、萧太后南街立交、京津公路立交和潞苑北大街立交。其中地下立交1座（京津公路立交），地面立交 3 座（京哈高速立交、萧太后河南街立交、潞苑北大街立交）。
京哈立交方案
京哈高速立交位于通州区施园村西南侧，现况为枢纽行全互通立交。本次改造工程维持现状立交形式不变，利用现况匝道进出口与两侧加宽路段 进行衔接。进、出口范围内六环主线维持现状，并对现况路面进行铣刨加铺。竖 向设计以拟合现况六环路高程为主。设计结合立交进出口间距要求，考虑在现有匝道的内侧进行加宽，将鼻端向 南调整约 96m，并由现有的单车道匝道，加宽至双车道匝道，调整范围为现况分 流鼻至收费站。
萧太后河南街立交方案
萧太后河南街互通式立交位于文化旅游区东侧，现况萧太后河北侧，该立交 是解决环球主题公园车辆与六环路进行交通转换的专用立交节点。本立交节点设置为一般互通式立交，采用单喇叭形立交型式。目前立交西侧 NW、WS 匝道以及收费站正在实施。本次设计对东六环东侧设置辅助车道，加 宽车道宽 3.75m。西侧 NW、WS 匝道与六环加宽改造段顺接。匝道上跨六环路 净空≥5m，上跨相交市政道路净空≥4.5m。匝道最大纵坡控制在 4%以内。本次新建两根匝道，分别为 WN、SW 匝道，匝道设计速度 30km/h。
京津公路立交
现状京津公路与六环立交节点为苜蓿叶立体交叉，六环路上跨京津公路。
本工程为入地改造工程，六环路下穿现况京津公路，匝道及辅路净空≥5m。主线最大纵坡为3%，匝道最大纵坡控制在5%以内。
本立交节点设置菱形型式（变异菱形+主要方向定向匝道），整体立交形态窄长。
六环主线于京津公路南侧入地后，下穿京津公路，于张家湾铁路南侧设置盾构井，以盾构型式下穿张家湾铁路。从京津公路以南至北，主线依次由路基-U槽-闭合框架-盾构，完成入地。主线定线名称为 LY(右线)、LZ（左线）。
本方案共设置立交匝道6根，分别为匝道C1、C2、C3、C4、C5、C6，除下穿相交道路、匝道处设置闭合框架外，其余地下结构均为U槽。本立交通过变异菱形，将北侧进出六环出入匝道（C5、C6）与万盛南街相连，南侧进出六环出入匝道（C2、C4）于京津公路相连，并同时增加两条与六环西侧路快速联通匝道（C1、C3）。
潞苑北大街立交方案
潞苑北大街与东六环路相交处设置的互通立交，现况为一般型互通立交。
本立交节点维持现况立交型式不变，对主线进行加宽改造，利用现况匝道进出口与两侧加宽路段进行衔接，并对现况路面进行铣刨加铺，收费站维持现状不变。竖向设计以拟合立交现况高程为主。
由于立交范围内六环路主线需进行加宽，故本立交需根据加宽后主线对匝道进行微调。
改路
由于六环改造入地，六环路与通燕高速不设置立交节点，将通燕高速调整为地方道路衔接的形式。
结合通燕高速近远期路由，近期将现状通燕高速与六环路双喇叭立交改造为通燕高速与六环西侧路单喇叭立交，保留现状立交收费站，改移道路总长度约 430m。
远期随着通燕高速降级及路由调整，预留通燕路与六环西侧路十字平交的工程条件。
改河
现况玉带河与本工程局部节点有冲突，由于规划玉带河近期无法实施，针对东六环改造实施期间，现况玉带河局部改移。
工程对玉带河及玉带河东支受影响段落改移，玉带河改移2段，玉带河东支分期改移2段，改移总长度1855m。南盾构井先期开工，在南侧盾构井实施期间对玉带河临时改移。
占地与拆迁
本项目主线路段征地面积约为59.88亩，立交区征地面积约为279.1亩，附属设施中救援中心占地约18.09亩，管理中心占地约21.61亩。全线征地面积合计约为1842.34亩，其中新增占地378.68亩(含企业用地8.73 亩、林地327.19 亩、道路河流 42.76 亩)，利用原六环路用地1463.66 亩。
临时占地2011.78亩，占地类型均为林地，主要为取、弃土场，路面及桥梁、隧道等构造物的施工场地、预制场地及临时工程等。其中拆改管线临时征地705亩，交通导改临时占地218.24亩，场区临时工程占地301.08亩，其他临时工程占地787.46亩。
线路建筑范围内主要涉及到的拆迁种类为砖瓦房、简易房、高低压线杆、变压器、树木、果树等类型，其中，拆迁建筑物约 12274㎡。
敏感目标
工程沿线主要噪声和大气环境敏感目标，共16处：碱厂村、西下营村、东下营村、太玉园一区、太玉园三区、张湾村民族小学、新华幼儿园、土桥新村、砖厂新村、华远铭悦园、北京实验二小通州分校、花石匠东区（含幼儿园）、金隅通和园、中建红杉溪谷、疃里村、疃里东区庄园（别墅）
监测点包括12处，具体楼栋等见图。
生态环境保护目标
本工程沿线不涉及自然保护区、风景名胜区、湿地保护区、地质公园等生态保
护目标。沿线主要的生态环境保护目标为运河森林公园，公园北起六环路潞通桥、南至武窑桥，河道全长约8.6km，总建设面积713公顷（约10700亩），其中水面面积约2500亩，绿化面积约8200亩。此外，项目周边的绿化植被也是生态环境保护目标。
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