最近一段时间，比亚迪“刀片电池”引起广泛关注。
3月29日，比亚迪通过深圳卫视直播刀片电池发布会，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲自坐镇，发布了全新磷酸铁锂“刀片电池”。
顾名思义，刀片电池的造型采用长条形样式，相比传统的“磷酸铁锂”和“三元锂电池”，造型更扁平，犹如刀片一样轻薄。
众所周知，在动力电池当中，最常见的电池种类就是“磷酸铁锂”和“三元锂”两种电池了。
但这两大类动力电池则各有千秋。
相比三元锂电池，磷酸铁锂电池安全性更高、循环使用寿命更长、成本也更低，但能量密度、抗低温性以及充电性能要差。
由于抗低温性能以及充电性能差，所以在冬季严寒天气时，续航会衰减50%以上，而且电池活性下降，充电速度也是非常捉急的。无论续航能力还是补能的便利性，完全达不到市场需求。
传统“磷酸铁锂”电池很快就被市场抛弃，转而奔向了“三元锂电池”，它凭借着能量密度高、抗低温性能强等特点受到了众多车企的厚爱。
从续航能力上来看，“三元锂电池”的优点还是十分明显的。
有利就有弊，随着“三元锂电池”能量密度提升，带来的安全隐患也更加突显。
电动车的续航能力很重要，但比它更重要的是电池安全性。
“三元锂电池”中既有还原剂，又有氧化剂，这俩碰到一起会发生强烈的化学反应，爆燃只是一瞬间，留给车内成员的逃生时间非常有限。
根据资料显示，目前统计的自燃纯电动车型当中，有超过85%的纯电动车搭载的是三元锂电池，而搭载传统的磷酸铁锂电池车型仅占7%。
电池能量密度是由两个维度来定义的。一个是重量比能量密度（也就是工信部所采用的维度），另一个是体积比能量密度。
据悉，比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%。
其体积比能量密度的提升幅度却高达50%，这才是“刀片电池”真正的过人之处。
不过，刀片电池并不是材料上的突破，因为材料没变还是磷酸铁锂，只是电池结构设计上创新，这对于很多人来说难以接受。
因为单体能量密度并没有提高，就是“换了个大包装”。
“比亚迪一贯的风格：技术为王，产品一般。”磷酸铁锂电池发展到一定程度，能量密度天花板还是比较难突破的。
即使突破了能量密度低这个技术瓶颈，磷酸铁锂电池低温下限值只有零下20摄氏度的缺陷，也限制着它的使用范围。像在北方的冬季，就不如三元锂电池。
从理论上来说，磷酸铁锂电池比三元锂电池安全一些，但磷酸铁锂电池也发生过起火的情况。
再说几句
目前，刀片电池已于重庆弗迪电池工厂下线。
而全新中大型轿车——比亚迪汉纯电动版将会是首款搭载刀片电池的车型，新车将会在今年6月份正式上市。
评判一款产品或者说一种新技术是否成功，还是要经过市场检验的。
对于比亚迪来说，“刀片电池”是里程碑还是“里程悲”？很快就会有答案。
“车轱辘话”也将持续关注！
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