刀片電池最快將在比亞迪“漢”新車型上搭載，於6月份在深圳投產上市。
在動力電池領域，一直存在著三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的路線之爭。
儘管磷酸鐵鋰電池天生有較高的安全性，但能量密度始終趕不上三元鋰電池。也因為此，電池之爭曾隨著磷酸鐵鋰電池的失勢、三元鋰電池的“上位”而告一段落。
但三元鋰電池天生熱穩定性差，“自燃事件”始終是新能源汽車邁不過的一道檻。
新智駕獲悉，3月29日，比亞迪推出了自研的新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，刀片電池技術將帶來超強安全性與超長循環壽命，其電池結構設計，克服了傳統磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢，也將改變行業對三元鋰電池的依賴，將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹掉。
據瞭解，傳統磷酸鐵鋰電池包含三層結構：電芯，模組和電池包，電芯和模組的支撐固定結構件會佔據很大一部分空間。
發佈會上比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍就介紹道：電池芯在單個電池模組裡的空間利用率只有80%，剩下的空間都被結構件所佔據；而模組與模組之間也需要梁來保證電池的強度，致使電池模組在電池包裡的空間率只有50%。
如此一來，傳統電池包裡，真正能發揮作用的電池只佔據了電池包裡40%的空間，這與新能源汽車消費領域所要求的高能量密度、長續航無疑是相悖的。
憑藉著對行業的深刻理解與對技術的不斷研發，比亞迪交出了“刀片電池”這一硬核答案。
其推出的刀片電池，直接將電池芯拉長，“長電芯”就像刀片一樣固定在電池包的邊框上，省去了模組和大部分結構件。通過改進電池的集成技術，比亞迪在解決電池包的強度問題時，也能減少結構件對電池包空間的佔據。
因此，電池在電池包裡的空間率達到60%以上。空間率越高，體積能量密度就越大，電池的續航能力也越強。這也是刀片電池具有高安全、長續航、長壽命特性的原因。
而在針刺測試、擠壓測試等電池測試中，比亞迪的刀片電池也都有不錯的表現。
在發佈“刀片電池”的同時，比亞迪也表示會向整個新能源汽車行業開放共享。
不久前，比亞迪宣佈成立的“弗迪系”五大公司（弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具、弗迪科技）中的弗迪電池將負責“刀片電池”的生產與銷售工作。
經過一年多的建設，目前比亞迪的刀片電池已經進入量產階段。比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍也表示，大部分新能源車品牌都在和比亞迪探討刀片電池的合作。
在後續的技術交流會中，比亞迪董事長王傳福表示：刀片電池最快將在比亞迪“漢”新車型上搭載，其綜合工況下的續航里程達到605公里，於6月份在深圳投產上市。
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