Big_Nono
3月29日，比亞迪的“刀片電池”發佈。
應該說，在之前的一段時間內，比亞迪的這把“刀片”吊足了大家的胃口，一如之前特斯拉的無鈷電池!
不過，比亞迪這一次的發佈走在了特斯拉的前面，畢竟特斯拉無鈷電池的面紗還得4月份才能揭開。
關於“刀片電池”的意義，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發佈會上表示：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標準，倒逼整個新能源汽車行業作出改變。”
所謂“將自燃從新能源汽車的字典裡徹底抹去”，著實很吸引人。
之前，不少人一直以為“刀片電池”只是個噱頭。但現在看，由於已經量產，這還真有可能不是個噱頭。
不過，未來的關鍵問題就是：“刀片電池”必須要在實踐中得到檢驗，讓事實證明比亞迪真的能把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。不知道，能否成為現實。
那麼，如何來進行檢驗呢?
對於這種意在顛覆某種舊理念的產品來說，要在儘量更多的應用中使用，通過使用來檢驗，才能驗證這不是一個“噱頭”。倘若真的如比亞迪高層所言，那比亞迪就基本掌握了新能源汽車的“上下游”——上游電池技術與生產、下游新能源汽車的生產與銷售。
之前被動的比亞迪，“向上”的勢頭越來越明顯。
對於量產，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍在刀片電池發佈會上表示，刀片電池已經進入量產階段。目前，大部分新能源車品牌都已經在和比亞迪探討刀片電池的合作。
而這樣的話，新能源汽車領域中的地位，就很特殊了。
但是，王傳福在發佈會上透露，“刀片電池”只在比亞迪“漢”純電車型搭載應用。
那麼，比亞迪是在搞“壟斷”，還是出於對新產品的謹慎?
不管如何，當下的比亞迪成為了主動者，有了扭轉戰局的機會。
相對而言，寧德時代則成了被挑戰的對象。
儘管市場份額領先，且在技術上暫時也難以分出伯仲，但寧德時代缺乏比亞迪下游產業鏈優勢——新能源汽車生產和銷售。並且，寧德時代之前的募資以及股東減持，都不太被看好。
此外，前面提到過鬆下與LG化學，據報道，他們的裝機量除了松下有0.21MWh的裝機量來自一汽豐田以外，松下的其餘裝機量及LG化學的全部裝機量均來自特斯拉。
一條龍本龍
只要條件和時機合適，特斯拉當然會用比亞迪的電池。尤其是在當前特斯拉被廣泛詬病電池安全性的前提下，比亞迪最新的刀片電池，更是特斯拉的心頭好。但是在二者合作之前，還面臨著不少問題。
其一，就是比亞迪電池要放開對其它汽車品牌的供應。
目前來說，比亞迪的電池基本上還是隻供給自己品牌旗下的車行。雖然，比亞迪也在尋求電池外售。但是作為一個整車製造廠商，你的電池供應給對手，無論是自身，還是對手都會覺得不太放心。這也是為什麼國內其他汽車廠商大多數都選擇了寧德時代。畢竟人家就是專心製造電池的，跟汽車廠商只是簡單的供應商關係，合作遠大於競爭。
解決這個問題最好的辦法，就是比亞迪要把自己的電池業務拎出來，獨立於比亞迪汽車。使之成為一個獨立運營的公司。這樣競爭品牌才能放心採購你的電池，而不用太擔心被你卡脖子。
其二，特斯拉與比亞迪的差異化競爭
特斯拉和比亞迪作為目前全球最知名的兩大電動汽車製造廠商，之前一直是井水不犯河水。畢竟入門款的特斯拉Model 3，指導價已經趕上比亞迪旗艦車型唐 EV了。但是隨著特斯拉的國產化，已經比亞迪的向上發展。半年後即將上市的比亞迪 漢EV，極有可能就是直接對標特斯拉Model 3 。而目前據比亞迪內部消息，最新的刀片電池只供應給漢。這應該是是比亞迪漢挑戰特斯拉Model 3最大的砝碼。
如果沒有刀片電池，特斯拉完全可以繼續用寧德時代的電池。雖然多一個供應商，能夠降低自身的風險。但是這種情況下，特斯拉對比亞迪的需求就不那麼強烈，屬於可有可無。
如果把刀片電池提供給特斯拉，對於比亞迪而言，這是其不能承受之重。畢竟就指著刀片電池武裝的全新中大型轎車漢來完成品牌的躍升。
所以，特斯拉和比亞迪在沒有完成差異化競爭的情況下，比亞迪很難把自己的核心王牌電池技術提供給特斯拉。
當然，特斯拉和比亞迪的進一步發展，都需要更多的協同合作。無論是特斯拉彌補自身電池技術上的短板，還是比亞迪尋求更大的發展需求，都只有合作才能實現。
車無定論
你好我是滴滴小隊長，很高興來回答你這個問題，特斯拉和比亞迪的電池技術應該是不相上下的，如果特斯拉的技術領先幾個數量級，比亞迪就不能學他？你們不是天天說比亞迪的車型象這個象那個麼，反正都是拿錢建廠，不能用特斯拉一樣的電池一樣的技術？同樣的道理，比亞迪也沒有那麼牛逼，但是他的優勢就是自己建了生產線，直接生產動力電池，自己養起了市場，自己消耗。他儲能，電動大巴，純電車，混動車到處都用到這種大電池，所以他還在擴產，就是這樣，可能還緊張。比亞迪所採用的磷酸鋰鐵電池是目前應用更為廣泛的電池。它的優勢在於熱穩定性很高，在600度時結構依然比較穩定，同時因為三價鐵離子並不活潑，很難再發生化學變化，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，這令其壽命相對較長，理論上能夠大於整車壽命，長期使用的成本較低。同時，磷酸鋰鐵電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速性能。這個其實並不好對比的，因為這兩個廠家的側重點其實並不相同，雖然都是純電動車型的研發，但是方向和側重點以及產品的定位都是不一樣的，比亞迪主要走親民的路線，車型的設計也是相對來說比較多的，但是在高科技研發及配置方面，並不像特斯拉那樣專注。但是比亞迪的在電池領域卻是由自己獨特的一條線路，堅持了很多年，並且有屬於自己的重大突破。希望看後能夠幫到你，謝謝多多支持和關注！
