虽然不能比拟宝骏的高光时刻，但在2019年累计销量13.8万余台，捷途汽车的表现也算小有成就。
不过，面对市场残酷的存量竞争，看似将赢面握在手中，但同样付出了“拳拳到肉”的代价。
怎么讲呢？捷途汽车的本质隶属于商用车，而又位居于自主品牌的二级阵营，想要从无名小辈快速的博出位，只能通过“高性价比”属性来祭献自己。其中，孱弱微薄的利润营收也许只能勉强维持生计，甚至也不排除入不敷出的可能。
所以，想要快速的谋发展，丰富产品矩阵来拓展市场份额，已然成了捷途汽车改变现状的必然之需。
3月23日，捷途汽车旗下的第六款车型、以及捷途X70所衍生的第三款车型，捷途X70M以线上直播的形式正式迎来上市。而定义6.49-8.99万的售价区间，无疑再度下探了品牌的汲取空间。
无论是X70S也好，还是X70Coupe也罢，在整车大体架构没有改动的情况下，更多揭示的是产品配置上区别。而新品X70M作为捷途X70的廉价版，除了外观细节优化，最主要的是“砍掉了”通常不注意而又非常在意的安全配置。
通过相关对证，捷途X70M在上市的5款车型中，其中有3款车型整车只配备了1个安全气囊，而有2款车型同样没有配备ESP车身稳定系统。
与此同时，新车为了突显产品力的优势性，类似倒车影像、液晶触控屏、定速巡航、PM2.5过滤装置等外在装饰渲染的非常到位。在这里得调侃一下捷途X70M，这种表面文章确实做的很鸡贼！
当然，文章的主题也并不是吐槽配置的本身，甚至新车在被极度压榨后同样表示理解。而结合品牌调性，这或许已经是捷途X70M的价格极限。
那么重点来了，捷途汽车以X70为核心，通过定调从而衍生各种版本，看似拓展了市场维度，实则已陷入无法成长的僵局。
这里就需要引申出捷途X90和X95的处境，前者几乎和捷途X70同时期上市，但同样在“高性价比”属性下，两者则呈现月销百台和万台的巨大反差。而如果这前者的失败因素归结于自身问题，那么后者X95的再度上市（捷途X90的强化版），1月份销量卖611台同样说明没有成功。
事实上，这已然上升至品牌价值的层次。其一，自身的“以价换量”起到了反噬品牌价值的作用；其二，奇瑞瑞虎及星途系列作为正宫，自然成了捷途汽车不可逾越的限定；其三，捷途X95的9.99-15.29万售价区间触及到了哈弗H6、本田XR-V等主流车型的核心地带，而综合产品力的考量要远大于所谓的“高性价比”。
到这里，你就应该明白捷途X90和X95的两度败北，基本已经扼杀了品牌向上的希望。而想通过拔高品牌来谋求更大利润的愿景，估计也就由此作罢。
此时，再结合上捷途X70M诞生的初衷，在利润缩紧的情况下只能通过捷途X70的不断衍生来扩大生存半径（据说5月份X70Coupe也会迎来上市）。用最为经典的贪吃蛇游戏做比喻，在强势品牌（大蛇）切断了捷途（小蛇）汲取更高能量的接口后，只能有限的生存空间内越转越艰难，最终被劲品慢慢吸食。
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