737NG 压力加油系统

通过右大翼加油站可以给每个油箱加油,也可以完成油箱之间的串油。

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加油站有以下部件:

  • 加油面板
  • 加油总管
  • 加油接头
  • 加油关断活门3

加油站可以自动和人工控制加油关断活门。加油站通过加油电源控制继电器从28VDC热电瓶汇流条得电。当把加油站盖板打开时,继电器激励。继电器通过以下渠道得电:

  • 电瓶汇流条
  • 直流汇流条1
  • BPCU内部变压整流器

也可以使用加油指示测试电门来给加油电源控制继电器提供接地。

可以通过以下电源来给飞机加油

  • 电源系统汇流条上的外部电源
  • 连接到飞机上的外部电源,但不在电源系统汇流条上
  • APU发电机
  • 电瓶电源(电瓶电门在ON位)

当把加油活门控制电门放在OPEN位时,加油关断活门继电器激励。当加油压力足够时,活门打开。当油箱满位时,浮子活门将会断开加油关断活门继电器的电源。同样可以将加油活门控制电门扳倒CLOSE位以断开电源。没有电源时,加油关断活门时关闭的。

在每一个加油关断活门处有一个超控柱塞,如果自动加油控制有故障,摁下柱塞并且有燃油压力时,活门打开。

三个加油关断活门位置指示灯仅仅显示活门线圈是否有电,并不显示活门打开。这些指示灯可以摁压测试。三个油量指示器显示每个油箱的油量。

加油浮子电门位于每个油箱内部。

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  • P15加油面板有以下部件:
  • 加油活门打开灯3
  • 加油指示测试电门
  • 加油活门控制电门
  • 燃油量指示
  • 加油电源控制电门

加油指示测试电门

加油指示测试电门是一个三位电门,由弹簧加载在中立位。

当电门在FUEL DOOR SWITCH BYPASS位时,电源控制继电器接地。正常情况下,这个继电器时通过加油电源控制电门接地。这个继电器控制加油电源。

当电门在TEST GUAGES位时,加油指示器进行显示测试,此时驾驶舱中的燃油指示不会发生任何改变。

加油活门控制电门

加油活门控制电门是一个两位电门。当把电门扳到OPEN位时,加油活门继电器激励。如果燃油总管中的燃油压力足够,活门打开。

燃油量指示器

燃油指示有油量过满提示,如果燃油加至超过油箱规定容量,这个表头会以1S的频率闪灭。

此时驾驶舱的燃油量指示无变化。

加油电源控制电门

该电门闭合来给R11加油电源控制继电器提供接地。当加油站门打开,磁铁靠近接近电门,电门闭合;反之断开。

如果加油盖板打开,加油站没有电源,此时将加油指示测试电门扳到FUFEL DOOR SWITCH BYPASS位,加油站将从热电瓶汇流条得电。

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  • 加油总管组件处有以下部件
  • 加油接头
  • 加油总管本体
  • 加油活门
  • 加油单向活门
  • 放油接头

加油接头连接加油车的加油管,加油总管本体将加油接头过来的燃油输送给加油关断活门。加油活门控制燃油流往油箱。有自动控制和人工控制之分。加油单向活门可以使得更换加油接头及总管时不需要抽出油箱燃油。放油接头可以将每个油箱的燃油带到加油总管用于串油或者放油。

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  • 加油浮子电门

该电门防止油箱加油过量。浮子电门在圆柱形容器中有一个浮子,当油箱加满时,浮子电门断开加油活门电磁线圈的电源。加油浮子电门的连接线周围有聚合物保护衬垫材料以防止导管磨损。

浮子电门安装在飞机油箱的最外侧,正常情况下浮子活门处于接通状态。油箱内加满油后,油液会通过浮子活门中的浮子切断加油关断活门的供电,停止对油箱加油。

浮子电门故障主要体现在溢油故障或无法加油故障:

  • 溢油故障,若浮子电门在接通位失效,使油箱内油液满位后不能马上断开,出现溢油问题。此类故障多是由于浮子电门衬套偏离中间位或者松动导致。
  • 无法加油故障,若浮子电门在打开位失效,会引起加油关断活门的电磁线圈不能被激励,导致油箱内无法加油。


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  • 电源和控制

压力加油的电源来自于28VDC热电瓶汇流条,当加油站得电时,外部加油面板照明灯和外部加油嘴照明灯点亮,加油指示器也会得到电源。

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在加油盖板内侧贴有一个说明标牌,说明每个油箱容量,加油注意事项,不能加那种燃油等。当给飞机加油时,参考该标牌说明。标牌内容见下:

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