前些日子老编发了篇一辆1986年款日产蓝鸟(U11)的美版车型（Maxima）小文，今天看到了一辆在白俄罗斯的1984年款日规日产蓝鸟（U11），现在分享一下。
这辆日规蓝鸟于1984年生产并在日本上牌行驶，80年代末被第一个车主卖给了当地的二手车经销商，一个苏联海员买下了这辆车后把它带到了苏联远东的哈巴罗夫斯克。苏联解体后，1992年这个海员从哈巴罗夫斯克搬家到白俄罗斯的格罗德诺居住，他万里迢迢把这辆车带到了白俄罗斯，可以说，这辆车的大部分岁月都在白俄罗斯度过。
去过俄罗斯远东和中部的人都知道，俄罗斯中部和远东满街都是日本右舵二手车，这里还有个故事。从斯大林到契尔年科统治的时代里， 苏联远东几乎没有进口轿车，对于苏联老百姓来说“日古利”和“伏尔加”轿车就是共产主义终极梦想。而且，订车后还要等个一年半载才能得到自己的新车。
1985年，戈尔巴乔夫的“新思维”政治改革让苏联百姓开始了解外面的世界，而远洋货轮水手们是见过些世面的，他们说：“日本轿车舒服和高级。” 这些话对于苏联百姓来说是不可信的，毕竟日本是自己的手下败将，他们能造什么好车？80年代后期第一辆日本二手车被苏联水手带进了符拉迪沃斯托克。然后就是第二辆、第三辆……
现在，各种年代的日本右舵二手车是俄罗斯远东地区街头一景。
再回头看看这辆日规的日本二手车吧？这辆车当年的车辆行驶本还在，还是CCCP时期的，这样的俄文手写体四十年前我也能写。
在1984年，日产公司生产的蓝鸟轿车（U11）中以日本内销型的配置最高，顶配版车内配置的科技含量几乎和同时期欧洲大型豪华轿车相当，当时宝马3系和它相比就显得寒酸多了（以后我会发一篇1988年款BMW 325i的文章）。
这辆在白俄罗斯的日规蓝鸟（U11）是一辆高配版，比顶配版缺少些配置，比如行车电脑以及数字仪表，手动调台的音响系统档次也比顶配版数字音响差一个级别。
收音机和卡带播放器各自是独立式的，这在80年代中期的中级日系轿车中很普遍。
里程表还不到7万公里，这么多年在俄罗斯才跑了这么少的公里数，会是真的吗？ 我觉得是调表了。
三段可调电控减震器，这在80年代是一个高科技配置。
这辆车的动力是日规版的顶配动力配置，为一台135马力的1.8T涡轮增压发动机， 传动系统为一台5速手动变速箱。现在一些初级大众粉老在宣传大众怎么怎么是涡轮增压的先驱…… 就当听笑话吧！
四向电动调节位置驾驶座椅。
标配版的钥匙，当年的汽车防盗技术可不能和今天比。1983年世界上才出现了第一款装备遥控钥匙的量产型轿车，那时最时髦的汽车锁是福特公司的密码锁。
副驾座椅位置调节，一直到上世纪90年代初期，有些日系轿车依然这样的座椅调节手柄……
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