兩年前的3月27日，福特在中國市場推出了第一款新能源汽車——福特蒙迪歐PHEV。在當時上海博大汽車公園舉行的發佈會上福特表示，蒙迪歐PHEV只是福特眾多新能源產品之一，今後還會追加更多新同類產品以謀求更大市場。在場的筆者當時就覺得福特把事情想的太簡單了，福特的翻身仗不會那麼好打贏。

蒙迪歐PHEV上市會

新車指導價減去兩萬元國家補貼後仍高達25.88-31.58萬元，對於同配置的燃油版足足貴了3萬多。事實是殘酷的、消費者的眼睛也是雪亮的，福特蒙迪歐PHEV上市至今僅有4個月份的銷量超過了三位數，其餘月銷量都僅有幾十輛。目前蒙迪歐PHEV已經停產，庫存車型也在以接近5折的優惠清庫存，現在抄底蒙迪歐PHEV合適嗎？福特翻身仗打得怎麼樣？

蒙迪歐PHEV上市會

蒙迪歐PHEV有何不同？

外觀設計和蒙迪歐燃油版保持一致，只是PHEV版本在車尾增加了新能源標識、左前葉子板增加了充電口。內飾設計也與燃油版本保持一致，不同的是PHEV版的儀表盤取消了轉速錶，將時速表放在中間，兩側是液晶顯示屏；換擋旋鈕後方增加了EV按鈕。

PHEV版配置上也與燃油版保持一致，PHEV版本沒有增加新的配置。動力系統方面蒙迪歐PHEV採用一套2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統，儲能裝置採用9kWh的鎳鈷錳鋰離子電池組，發動機最大馬力146Ps、峰值扭矩175N·m；電動機最大功率125Ps，峰值扭矩228N·m。

蒙迪歐PHEV混動系統

官方數據稱蒙迪歐PHEV純電續航里程超過50km、電池在220V交流電環境中僅需4個小時就能充滿。蒙迪歐PHEV採用功率分流式混合動力系統，官方稱該系統既可實現燃油效率最大化、又可給駕駛者帶來平順穩定的駕駛體驗。

官方數據稱，新蒙迪歐PHEV整車百公里綜合工況油耗低至2.0升，純電動續駛里程達52公里。不過實際試駕過程中，筆者在市區通暢道路試駕過程中看到儀表盤上顯示的綜合油耗為7.0L，比起燃油版的油耗有一定下降，但效果似乎不太明顯。

混動系統提供了三種預設模式，分別是NOW EV強制純電驅動模式，電量必須在20%以上才能開啟該模式；AUTO EV模式，讓行車電腦自動選擇車輛驅動方式；EV LATER模式，鎖定電量強制使用發動機驅動。

一般來說PHEV車型會在燃油版基礎上有一定的動力提升，但是筆者試駕中卻發現蒙迪歐PHEV動力沒有明顯提升，而且油門遲滯變得越發明顯，踩下油門大概需要2秒才有扭矩輸出。另外因為蒙迪歐PHEV的電池放置在後備箱和後座之間，所以後排座椅無放倒、後備箱空間也縮小了很多。

寫在最後

2018年是福特拋出“中國2025戰略”的第一年，當時福特面臨著產品迭代更新斷檔、市場銷售停滯等眾多問題。整合銷售渠道是福特的第一步，將長安福特、江鈴福特和福特中國產品進行整合，讓消費者在一個4S店就可以體驗、購買所有福特品牌的產品。

其次是2025年之前引進50款新車，重點放在福特林肯品牌的SUV、商用車和新能源車方面。目前福特和林肯的SUV產品線得到了充分的擴充，但是商用和新能源方面還沒有看到有新車上市擴充產品線。

2019年福特在中國總銷量為56.8萬輛，同比18年下跌26.1%。其中福特品牌交付32.8萬輛，同比下跌34.4%，林肯品牌年銷量4.7萬輛。江鈴福特是中國市場的銷量支柱，全年交付23.6萬輛新車，同比18年下跌10.4%，旗下的領界以4.2萬輛成績成為了福特SUV產品線裡的銷售冠軍。

看來福特的翻身仗沒有想象中的好打，進展也沒有想象中的順利，福特的中國2025年戰略能否完成，目前還是一個巨大的問號。

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