要提起最初一代路虎神行者，那可有点说头。庄重虎势的前脸、外观凌厉的走线、动辄五六十万的价格，作为当年路虎家族的小老弟，虽然没有自家大哥揽胜那样走到哪都耀武扬威，但着实也算吸足了眼球。花费仅有揽胜价格的一半，却能拥有进口路虎光环的加持。在气场这一块，就拿捏的很到位。话说回来，那年头能开上这车的，也都是"人物"。
之后路虎品牌又推出了改款车型神行者2，虽然大家更多的关注点还是愿意放在揽胜、发现，甚至是卫士这样的车型身上，但神行者2也一直默默地坚守在市场上，不时的跳出来刷刷存在感。
随后就是我们更为熟悉的换代车型，由奇瑞与路虎合资生产的发现神行来到我们面前。为了吸引更多消费者的关注，伴随而来的就是更新的设计语言、更大的车身尺寸、以及大幅降低的售价。作为路虎家族的入门车型，在走量这方面发挥了很大的作用，想一想优惠完甚至不到三十万的价格就能买一台路虎，这等好事谁不心动。
转眼来到现在，这一代发现车型推出了后期改款产品，准确的来讲它叫做："发现运动版"。虽然与同一代的前期产品"发现神行"中文名字略有不同，但是它们并没有太大的差异，骨子里还都是一样的，英文名都叫DISCOVERY SPORT。
外观整体轮廓没有太多的改变，前脸造型算是发生变化最明显的地方了。重新设计的前杠走势、LED日间行车灯改成了双U型的设计、下端导风槽是竖条的，实现了空气动力学的优化，这一切仿佛都在模仿同门大哥第五代发现采用的设计语言，只不过是尺寸稍微缩小了一些。
同时它还加入了R DYNAMIC运动套件，车身下面有运动包围，同时也配有R DYNAMIC的标识。
侧面造型一眼望去，多少有点让你分不清是发现神行还是发现运动版，整车长度变化微乎其微，轴距还是2741mm。
尾灯的轮廓与上一代相比没有太大的变化，不过里面也采用了双U型的设计，与前大灯相呼应，看起来还是比较精致的。
在车顶上鲨鱼鳍里还暗藏玄机，流媒体后视镜的摄像头就藏在这里。
无论是英文名称，还是奇瑞路虎的中文标识，都采用了熏黑处理，而双边共两出的排气孔也使用了隐藏式设计。
与外观不同的是，它整个内饰设计风格发生了很大变化。之前发现神行的内饰显得相当陈旧，而新款发现运动版的内饰已经用了最新的设计语言，和星脉以及新一代极光使用的都是同一代设计风格。
多功能方向盘也是路虎新的造型，并配有自发光按键。12.3英寸的液晶仪表看上去十分大气，显示效果很好，并且没有出现残影、指针迟滞的现象。
10英寸的中控显示屏看上去非常清晰，像多媒体、车联网这些系统都集成在这里。再往下是由触控屏幕和物理旋钮组合而成的空调控制区域，钢琴烤漆面板的材质很显高级感，看起来就像整车有三块大屏幕一样。
换挡机构也由之前旋钮式的设计换成了机械挡杆，像揽胜运动版也是在用这样的机械式挡杆。
动力方面新款发现运动版搭载了2.0T发动机，并配备48V微混系统。其中低配车型最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米；中高配车型最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。全系均匹配9速自动变速箱。同时，新车还配备ATRS全地形进程控制系统，可以通过摄像头获得车底的状况，这种"透视"技术可以帮助驾驶员提供更好的行驶视野，涉水深度也达到了600mm。
若是七座车型，第二排座椅是支持前后和靠背调节的，空间灵活性非常的可观。对于身高将近一米九的小编来说，坐进去也不会显得局促。腿部空间有大概一拳多的余量，头部有全景天窗的加持，虽然并不能开启，不过整体空间感也是相当富裕的，并且良好的采光效果也不会显得压抑。
后排有独立的空调出风口，可以单独支持冷暖调节，这对于后排乘坐的客人可以说是个不错的福利，无论冬天还是夏天，都不必等前排乘坐人员得到满足后再去享受适宜温度。俗话说远水难救近火，前排的冷风满足不了后排的你我。再往下两个非常实用的USB接口和一个点烟器电源，对于现在手机没有电就没有安全感的朋友们来说，这个配置太贴心了。
第三排空间相对来讲显得就很局促了，即便是第二排座椅调到很靠前的位置，第三排也不建议在长途远行时候坐人。
打开后备厢，七座版本第三排座椅展开的状态下，后备厢可装载的空间余量就变得很小了。把第三排座椅放倒便可形成一个较大的储物空间，容积还是相当不错的。还是推荐您考虑五座版本的车型，用车方便，免除您每两年就要上线验一次车的烦恼；车价相对来说也会便宜一些；最重要的，第三排乘坐空间其实并不理想。
总体来说外观内饰经过了这一番的精雕细琢，整体档次感都呈现上升趋势，而配置方面也已经算是相当到位了。35.68-45.58万元的售价区间，你也大可不必担心消费不起，路虎的价格你懂的，往往都会有不错的优惠力度，相信日后在价格方面它会给消费者带来十足的惊喜。
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