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原文再續，書接上回（上半部分查上篇推文）
上回說到SR Max250的700公里試駕初體驗，引來不少車友關注，也有不少質疑——為毛沒有提SR Max250的缺點，那麼明顯的接縫難道看不到嗎？
關於SR Max 250外觀件的接縫，是個人都看得到，既然每個人都看得到，為啥還有不少車友買SRMax 250呢？有沒有想過這個問題？
外觀件接縫不齊整，這是個肉眼可見的不足，然後呢？直接pass了？OK，本次試駕報告結束。
如果你能接受這樣的存在，那麼我們就繼續。
我整理了一下車友們關於SR Max 250的關切點，主要集中在這麼幾個方面：
質量、油耗、儲物空間、腿部空間、座高、噪音、舒適度、震動、操控、動力、風擋保護、高低座版的差別、和300的區別、和其它車型的對比。而SR Max 250的車主們提到比較多的是關於ASR。車友們關注的點差不多涵蓋了我們對於一輛車的認知，除此之外還有幾個點我會補充。
這次試車計劃是2000公里，對於一般的試車來說，其實不需要這麼長的里程，常規操作是試試加速、剎車、操控和一些騎行體驗就能把一個車的基本情況掌握的差不多了。為啥要試2000公里，上部也有說過，一方面SR Max 250熱度很高，希望能給車友一個儘可能詳細的報告，再一個，我比較關注的是產品可靠性，也希望在有限的時間裡儘可能騎的多點，就定了2000公里的目標。原打算連續騎行2000公里，因為天氣原因，分成了兩次完成，從實際感受來說，分成兩次卻是個好事情，中間有幾天空檔期，騎新車的興奮感消退，可以更真實的去體驗。
報告分為四個部分，第一部分是質量和油耗，第二部分是SR Max 250的定位和特點，第三部分是需要探討的關鍵點，第四部分是需要改進的地方。
第一部分：質量和油耗
產品質量是大家最為關注的，僅就這2000公里來看，SR Max 250總體表現是比較穩定的，沒有出現熄火、滲油、行駛異常等大家比較關注的情況。唯一有異常的是日期和時間顯示，拿車的時候是與當時日期和時間同步的，再沒有做任何調整的情況下，現在的日期晚了一天，時間也不對。通過與車友群的交流，這個問題算是個案。
油耗的話，我騎下來的綜合油耗是3.75L/百公里，本人身高179，體重85kg，風擋最高狀態，幾乎全程S檔，騎行風格總體激進。我認為這個油耗表現是比較正常的，如果正常騎的話，我認為平均油耗不會超過3.5L/百公里，400公里續航妥妥的。
第二部分：產品定位及特點
SR Max 250是SR Max300的同系產品，SR Max 300在意大利已經銷售多年，阿普利亞對這款的定位是城市運動大踏板，所以，對於SR Max 250的理解都要建立在這樣的一個產品定位上。
儘管SRMax 250為了平衡國內車友的用車需求，對車輛進行了一些調整，比如低座版本的出現，比如可調加高風擋，比如人機互聯繫統……
但是不論如何調整，SR Max 最核心的東西、最本質的個性沒有改變，仍然還是那個運動大羊，運動性是它的標籤，不要用常見的日系風格大踏板的標準和要求來框定SR Max 250。某種意義上來說，SR Max 250當下是沒有同類型的競品的，這也是我不建議拿SR Max 250和其它車型進行對比的原因。如果以跨騎做比方，SR Max 250是GT車型，而如賽艇之類的車型則更像巡航車，兩者區別甚大。
有車友可能會有疑問，15L的大油箱，400公里左右的續航，這不是妥妥的長途摩旅車素質嗎？SR Max 250續航能力強不假，也有車主拿這個車去跑長途，比如我的徐州老鄉、知名喬友——前程，就拿SR Max 跑長途。但是從我這2000公里騎行感受下來，SR Max 250更貼近一輛GT車型的使用場景，適合城市代步、城郊休閒、三五天左右的短途摩旅。
作為一款GT車型，SR Max 250都有哪些特點呢？
最主要的特點就是運動性好，運動性取決於操控和動力輸出。SR Max 250 騎行姿勢比較接近跨騎，相對高的坐墊、相對低的車把，高離地間隙和短軸距，讓SR Max 250有較大的傾角，鋼性十足的車架和硬朗的懸掛讓SR Max不論是直道還是彎道上都保持了足夠的穩定感，即便是做連續翻身的動作，跟隨性也特別好，彎道里的循跡性強。
這些天我跑了舟山的沿海公路，四明山的經典彎道線路，安吉的天荒坪和S205的山路，SR Max 250在彎道里的表現是可以用“優秀”來評價的，過多的描述就不說了，總之“爽”，如果你買了SR Max 250 卻沒有體驗過它的操控感，那就真的是浪費了。
除了彎道，在城市通勤環境中，雖然SR Max 250有著較大的尺寸，但是其靈活性並不差代步小踏板太多，而且動力更強，超車擺脫遊刃有餘，區別是沒法像小踏板一樣鑽小車縫，窄路掉頭也麻煩些。
動力方面，與300相比，有所下降，250的百公里加速13.9S，較300的12S將近慢了2秒（摩托派測試數據），GPS極速125Km/h左右（高風擋狀態，個人騎行數據）。但是在平路中後段的加速感受上，並不是有太明顯的差距，如果是上坡彎道路段，250跟300相比出彎的動力是弱一些的。
運動性和舒適度是難以統一、需要取捨的，追求運動性的SR Max 250在舒適度上就只能說是及格表現了，一般車友坐上去的第一感覺就是硬，坐墊是偏硬的，減震也是硬朗的，在過一些顛簸路段的時候，路感清晰，不那麼舒服。這是GT車型固有的特點，只能去適應了。
類似跨騎的高坐姿和偏硬朗的懸掛，讓SR Max 250的舒適性表現一般，這也是我認為SR Max 250不太適合長途騎行的原因。
在震動方面，SRMax 250處理的很棒，只是怠速時略微有些正常抖動，從起步到極速狀態，都可以用平順來形容。
SR Max 250是有斜面擱腳踏板的，在對比了兩種腿部姿勢後，我認為還是平放更舒服些，也更便於操控車輛，這也是我這幾天主要的騎行姿勢。腿部的空間倒是夠大，風阻保護方面沒有特別的異樣感受，算是正常吧。
實用性方面，大家會比較關注儲物空間和風擋保護。
風擋是可調的，我拿到車就調到了最高，頭頂和兩側略微還有些風，總體效果還算不錯。至於儲物空間，我覺得是勉強夠用，可以放一頂L號的跑盔，再加一個相機包，另外塞點零碎小東西。騎大踏板的，有幾個不裝尾箱呢？裝上尾箱，按照SR Max 250的使用場景，儲物空間我覺得是夠的。
第三部分：需要探討的關鍵點
1、高低座問題。SRMax 250有785和815兩個版本，在試駕報告（上）中我提到說建議車友儘可能選擇815的高座版本，因為高座版本的坐姿和騎行感受更好，至於身高不足，我原以為是可以靠技術彌補的。直到我把SR Max 250放在家裡作為通勤代步工具，我老婆騎了三天原地倒了兩次車，都是在停車的時候倒的，我才意識到，身高的差距是個客觀的存在，不是所有人都有嫻熟的技術，對於身高低於170且技術並不是很熟練的車友，785的低座版可能是更好的選擇了。
（179身高掉頭）
（165身高掉頭）
對於座墊偏硬問題，萬能的摩友群裡有車主改了這樣的座墊，據說舒適度大幅提升。
2、ASR的糾結。這也是車主們提到最多的事情，ASR是防止後輪打滑的安全保障系統，實際使用中，只要你大油門起步，ASR介入就是個大概率事件，要麼關掉ASR，要麼平順起步。作為一款主打運動的大羊，不能痛快的起步，是個多尷尬的事情。
3、S模式和E模式。一開始我就採用的S模式，甚至都沒有想過去體驗E模式，後來有車友希望我做下對比，就試了十來分鐘E模式。切換的瞬間，極不適應，好像從一個250變成了150，說得有些誇張，但這種差別確實挺大的，主要是區別在前段提速上，0-80之間，我也沒去測試數據，後面差別不是太大。至於說S和E之間的油耗差距，更是沒有必要去試了，我是建議直接S模式，本身這車油耗也不高，現在油價也便宜，算那個賬也發不了財。
第四部分：需要改進的地方
1、做工方面。開頭就提到的接縫問題，既然大家都提了，說明也確實是個事兒，但是這個你知我知工廠也知道的事情為啥不做調整呢？這個就涉及到大踏板的製造，因為大踏板有大量覆蓋件，這些都是需要大型注塑模具打出來的，這類模具價格不菲，工廠短時間再投入的資金壓力也很大，我想可能會在後期逐步改進；
2、儀表問題。儀表看上去確實比較炫酷，面積也很大，顯示內容也比較多，不過穩定性還是需要提升，比如日期時間不準，看著小問題，其實還挺不方便的。
3、反光鏡。反光鏡的觀察面積偏小了，建議更換更大面積的反光鏡，安裝位置最好是放在前面板上，我看也有車主自己改的。
4、關於剎車。目前的剎車效果日常使用是夠了，但要適應更激烈的駕駛，還是差強人意。主要體現在兩個方面，一是，前段咬合較快但後段咬合力不足，二是，剎車握感偏重，在緊急制動情況下，需要全力握剎車杆才能做到，建議做些調整。
關於SRMax 250的試駕報告基本告一段落。再總結回顧一下：
SR Max 250是一款定位城市運動的大踏板，具有優秀的操控性和運動性，舒適性表現一般，適用場景是代步、郊外騎行和短途摩旅，2000公里騎行的表現穩定，也有需要再研究調整的地方，比如儀表、ASR、反光鏡等，總體來說，是一款極具特點的可玩性較高的運動大踏板，同價位區間暫時沒有類似競品。
如果車友對自己的需求比較明確，想體驗不同的騎乘風格，我覺得SR Max 250是值得作為考慮對象的，有條件的情況下，最好親身體驗試駕一下。
在這個美麗的春天裡，希望大家早點騎上車去尋找稍縱即逝的絢爛多彩吧。
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