在這一系列中，飛趣將介紹世紀60年代噴氣客機的四大先鋒，分別是波音707、DC-8、VC-10以及伊爾-62。今天為大家帶來第一篇，前蘇聯的尾吊四發客機伊爾-62。
蓬勃發展的前蘇聯民航工業
二戰結束以後，蘇聯人意識到隨著和平時代的到來，世界民用航空的黃金髮展時代也即將拉開序幕。為了在未來炙手可熱的民航市場奪得先機，蘇聯在1943年起就開始著手打造其民航發展框架，為市場提前佈局。為了取代裡-2，蘇聯人先後研製生產了伊爾-12、伊爾-14以及伊爾-18。但這些都難以適應未來民航發展需求，速度更快，載客量更大的噴氣客機才是王道。1962年，伊留申設計局開始研發伊爾-62四發遠程噴氣式客機。
(伊爾-12)
（伊爾-14）
（伊爾-18）
憑藉著社會主義制度的優越性，技術資源相對集中的情況下，蘇聯的航空工業水平甚至超越了整個歐洲和美國。無論在產品質量還是技術先進性上都是世界航空工業的領頭羊。蘇聯人航空工業的巨大飛躍使得西方國家倍感壓力，畢竟在僅僅幾年前，蘇聯還在搞DC-3斯基也就是裡-2。
後起之秀
伊爾-62屬於四大先鋒中較晚出現的機型，但從性能上看卻是最好的，其發動機的推力以及最大起飛重量都是最大的。但如同其他蘇聯航空產品一樣，一經出現就飽受爭議。同樣伊爾-62也不例外，其主要原因就是伊爾-62和英國的VC-10簡直一模一樣，都採用了T型垂尾以及尾吊四發的佈局。
（VC-10）
（伊爾-62）
當然具體誰借鑑了誰我們無從考證，但有一點可以確定，受限於當時科技以及工業水平，不同體系下，各國工程師在完成按照統一既定的性能指標進行設計時，不約而同的想到一樣的解決方案是存在這個可能的。如同當時的轟炸機為了同時滿足低空突防能力以及高空高速性能，可變後掠翼幾乎是唯一的解決方案，這就是為什麼前蘇聯的圖-160和美國的B-1B外形高度相似的原因。
伊爾-62的設計載客能力約為150人與波音707基本一致，航程約7700公里可以直飛莫斯科到紐約的航線。機身採用普通的全金屬半硬殼結構，雷達置於機頭罩內。前三點式起落架，主起落架為4輪小車式，可以依靠重力應急收放。駕駛艙為經典的五人制駕駛艙，包括兩名駕駛員，一名領航員，一名無線電報務員以及一名隨機工程師。航電設備在當時也屬先進，該有的時髦設備伊爾-62也是一應俱全，比如雙道自動駕駛儀，導航計算機，氣象雷達，大氣數據系統等等。
起初的伊爾-62原型機使用的是留裡卡設計局研發的R-7PB發動機，但推力不足。而這架裝配R-7PB發動機的原型機也在一次試飛過程中墜毀。隨著庫茲涅佐夫設計局的NK8發動機逐漸成熟，量產的伊爾-62基本型開始採用NK8-4渦扇發動機，單臺推力在100千牛左右，設置有發動機反推裝置。
1968年7月15日，蘇聯的一架伊爾-62和美國的兩架波音707分別從各自機場起飛分別飛往紐約肯尼迪機場和莫斯科的謝列梅捷沃機場。這是兩個代表經歷長達十天談判所確定的一次航空親善行動。無數記者專家以及吃瓜群眾都在肯尼迪機場拿著長槍短炮，等待見證這一歷史性的時刻。伊爾-62優雅的外形吸引了所有人的目光，重達150噸的最大起飛重量也震撼了當時在場的美國專家。
不巧的是，當美國之行接近尾聲時，肯尼迪機場的牽引車在蘇聯人面前丟了回臉，在場的觀眾和牽引車駕駛員驚奇的發現，牽引車居然拽不動這個龐然大物。最後伊爾-62飛行員示意擺渡車離開飛機，伊爾-62依靠自身發動機的反推力，自行倒車滑至起飛線，贏得了吃瓜群眾們的陣陣喝彩。著實羞辱了一把美國人的牽引車。
隨後伊爾-62又推出了兩款改型分別為伊爾-62M以及伊爾-62MK，伊爾-62M相比於其之前型號，在外觀和氣動佈局上沒有變化，但換裝了推力達到110千牛的索羅耶夫D-30KU渦扇發動機，發動機的直徑更大，裝配蚌殼式反推裝置極大降低了進場速度。此外改進後的伊爾-62M在滿載情況下航程擴大至8200多公里，而在搭載100名乘客的條件下，航程則增加至10000公里。提高載客量後的伊爾-62M擁有更好的經濟性，畢竟對一個人頭就多分擔一部分成本。
伊爾-62MK又在伊爾-62的基礎上重新設計了起落架，加強了機翼，進一步擴大最大載客數，但伊爾-62MK僅僅只生產了約20架。
蘇聯民航史上永恆的經典
自服役以來，伊爾-62就深受乘客和飛行員的喜愛，伊爾-62M的平均籤派率更是高達97%。除了民航外，共有約14個國家的政府使用伊爾-62系列作為政府專機。包括赫魯曉夫，勃列日涅夫和普京在內的前蘇聯和俄羅斯領導人都曾搭乘過伊爾-62改裝的領導人專機。中國民航曾於上世紀70年代從蘇聯購入5架伊爾-62，同時也分別從美國和英國引進了10架波音707和10架三叉戟。這是中國民航史上第二次大規模更新機型。
中國的伊爾-62已於1987年悉數退役，最後一架現在被陳列在小湯山航空博物館，目前只有極少數國家仍在運營伊爾-62系列。其中最著名的莫過於朝鮮高麗航空。此外當前朝鮮領導人的專機也是一架伊爾-62M。但由於服役年齡問題，這些伊爾-62基本屬於禁飛國際航線的老飛機，被各國禁止進入領空。但不得不說朝鮮的維護保養工作還是很到位的。
總的來說，無論從外觀上還是性能上，伊爾-62都是同類型飛機中的佼佼者，從事故率上看也是四大先鋒中最低的。伊爾-62的北約代號為“文豪”，可見西方世界對其評價還是很高的。
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