前言
阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)的四葉草代表了該品牌輝煌的賽車傳統和表現精神。自1920年代開始使用。
四葉草除了成為最受認可的品牌LOGO,它還代表了該系列汽車的頂級性能。版本的含義。但是這個LOGO從哪裡來?為什麼它變得如此知名和具有代表性?它的起源實際上與法拉利品牌創始人恩佐·法拉利有關!
阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是一家古老的歐洲汽車製造商,出生於亞平寧半島,以其致力於創造融合了設計美學和駕駛激情的車型而聞名。
儘管在很多人眼中,這家意大利汽車公司與眾不同,並且始終走在主流邊緣,但不可否認的是,該公司的每種產品都散發著其獨特的品牌魅力。羅密歐(Romeo)斷定他只為愛它的人而生。
它和法拉利的淵源
從某種意義上說,意大利似乎只有一個汽車集團,那就是菲亞特。在菲亞特集團的眾多子品牌中,Alpha和Lanqi Adam Ren已成為歷史最悠久的老牌品牌。
在某種程度上,阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)培育了法拉利(Ferrari)品牌——。恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)當時是法拉利(Ferrari)的父親,他前半生駕駛著傳奇的阿爾法(Alfa)賽車。
早在1919年,時年21歲的恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)曾在意大利一家名為C.M.N.的小型汽車廠擔任試車員,並與熱愛賽車的烏戈·西沃奇(Ugo Sivocci)成為同事。由於他們對速度的渴望和對賽車的熱愛,兩人成為了密友。
為了節儉起見,恩佐第一次來米蘭工作,年長的烏戈·西沃奇經常邀請恩佐在家中。在某種程度上,它可以看作是難兄難弟。
恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)於1920年與阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)交往。那一年,恩佐(Enzo)正式成為阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)車隊的試車員。不久,才華橫溢的年輕車手參加了在西西里島舉行的Targa Florio公路賽。在阿爾法·羅密歐隊中獲得第二名。
它的法拉利血統
或許是因為上個世紀結緣,阿爾法·羅密歐在2017年推出的Giulia 四葉草,便搭載了來自於法拉利3.9T V8發動機的改良版,在V8的基礎上爆發出510馬力,600牛米,這個數據在2017年橫掃整個性能車市場。
並且一舉刷新了當時紐北的賽道成績。阿爾法·羅密歐有一個傳統,就是習慣把那些用在賽道上的技術,零部件給開發到普通車型身上。
Giulia也是如此。普通Giulia沒有2.9T發動機,但是它有碳纖維傳動軸,雙叉臂懸掛等等這些在超跑或者F1上面才有的技術。
賽道基因的傳承
獨家技術的懸架系統:
Giulia的前懸架是雙叉臂結構,獨特的專利是虛擬轉向軸技術,目的是使輪胎在任何狀態下都幾乎完整。垂直地面使車輛能夠具有更好的抓地力,同時還將方向響應速度提高了20%,從而實現了快速精確的轉向控制。
該懸架可以視為“ CDC主動懸架”的升級版。四個懸架的硬件和軟件可以根據液壓壓力進行快速調整,整個響應時間僅需10ms。
因此,Giulia的底盤質感非常好,低速時舒適且穩定。此外,該懸掛系統還具有非常強大的控制系統。
例如,在快速加速或起步時,後懸架將立即變硬以抑制抬頭的姿勢;制動時,前懸架將立即變硬。抵抗剎車時點頭姿勢。
在轉彎時,彎道外側的懸架將單獨變硬以抵抗車身的傾斜,這意味著四個懸架可以獨立調節以控制車輛的行駛姿態並使側面、點頭其他手勢都控制在非常合理的範圍內,這為操縱提供了良好的支持。
總結
大猩猩曾經說過,阿爾法·羅密歐Giulia QV是一臺四門法拉利,的確,開過它的朋友都能知道。
Giulia就是這樣一款有著明顯優勢和劣勢的車,非常感人。如果你被她迷人的設計和更為精緻的“操控”表現所吸引,你就不得不面對她在空間、細節等方面的不足,而車總是會在某一點上做得很好,但同時,它也會被自己不經意間的細節毀掉。
也許對Giulia的大多數潛在消費者來說,乘坐空間根本不重要。在他們看來,吸引他們眼球的關鍵是要有一個足個性的品牌和一個能夠表達他們獨特品味和生活態度的設計。
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