傑克123123123
由於疫情影響交通管制，以前物流車大部分都走省道鄉道，雖然沒有費用，但是時間長，運輸慢。高速免費後都走高速就快很多，物資運送及時。不光是貨車，很多小型車也會選擇走省道，便宜啊，過路費和油錢基本持平。高速免費其實就相當於國家拿出錢來補貼了，變了一種形式。全國高速公路費一天要好多錢的。對於老百姓來說這是好事。
少白大師兄
這有什麼不好理解的？
疫情原因，各地推遲復工，到處的在建項目和建設中的工地施工進度都受到了嚴重影響。各行業都受到了巨大沖擊，包括衣食住行各方面。
高速免費的政策，就是鼓勵貨車正常拉貨/甚至是多跑貨，人們多自由出行而不是以疫情還沒徹底結束就哪也不去了。
簡單的講，有些工地/小區對各項手續還是要求很嚴，想要進入可能需要各種審批、預約啥的。但是提前又沒法解決這些的，你走幾百裡外開車走高速花了不少過路費，結果到地方發現白跑一趟/需要花半天甚至第二天才能完成正常交接任務，這些費用都怎麼算？貨主承擔？還是自己認虧？那大家跑腿的積極性都不高，肯定又會引發物流成本上升導致產品單價上升這樣一系列的問題。
最簡單來講，我工作原因，需要走A城前往B城，開私家車需要走高速，高速收費費用200元。結果疫情原因，到地方被告知進不去/見不著用戶，過兩天等程序批下來了再過來（這可能就不是能提前聯繫再過來好的事）。那我再開車返回，今天工作沒完成，過兩天還要再來，這來回的路費怎麼算？工作原因公司承擔的話，這也就是加重了公司的經營負擔。要知道，疫情停工一個月對生產製造類的企業影響真的太大了，涉及到資金鍊這些（畢竟工資要發，貸款要還）。而如果大量公司因為疫情原因倒閉破產，造成了大量人員失業，受影響的會是地方政府和國家。
所以，國家在疫情期間，出臺了各項惠民政策和幫扶企業的政策。
站著說話的可能體會不到一直彎著腰的腰疼，有人覺得兩三個月不用上班太快活了，他們可能理解不了每個月要償還幾千塊房貸、車貸、花唄、借唄、微粒貸、信用卡的那些人。而他們會借那麼多錢超前消費，可能很多也都有著各自的苦衷而不是說貪圖享樂不計後果。
現在咱們這的疫情都基本結束了，全世界又亂了套了，未來幾個月很多行業還是會持續受到影響呢。
每天都是禮拜一
拿快遞做個比喻快遞之前不能營業但是人員工資還是要照發的企業承擔損失。復工了車能開了車都是高速來回頻率高能省多少錢你想都想不到真的挽回損失了
