杰克123123123
由于疫情影响交通管制，以前物流车大部分都走省道乡道，虽然没有费用，但是时间长，运输慢。高速免费后都走高速就快很多，物资运送及时。不光是货车，很多小型车也会选择走省道，便宜啊，过路费和油钱基本持平。高速免费其实就相当于国家拿出钱来补贴了，变了一种形式。全国高速公路费一天要好多钱的。对于老百姓来说这是好事。
少白大师兄
这有什么不好理解的？
疫情原因，各地推迟复工，到处的在建项目和建设中的工地施工进度都受到了严重影响。各行业都受到了巨大冲击，包括衣食住行各方面。
高速免费的政策，就是鼓励货车正常拉货/甚至是多跑货，人们多自由出行而不是以疫情还没彻底结束就哪也不去了。
简单的讲，有些工地/小区对各项手续还是要求很严，想要进入可能需要各种审批、预约啥的。但是提前又没法解决这些的，你走几百里外开车走高速花了不少过路费，结果到地方发现白跑一趟/需要花半天甚至第二天才能完成正常交接任务，这些费用都怎么算？货主承担？还是自己认亏？那大家跑腿的积极性都不高，肯定又会引发物流成本上升导致产品单价上升这样一系列的问题。
最简单来讲，我工作原因，需要走A城前往B城，开私家车需要走高速，高速收费费用200元。结果疫情原因，到地方被告知进不去/见不着用户，过两天等程序批下来了再过来（这可能就不是能提前联系再过来好的事）。那我再开车返回，今天工作没完成，过两天还要再来，这来回的路费怎么算？工作原因公司承担的话，这也就是加重了公司的经营负担。要知道，疫情停工一个月对生产制造类的企业影响真的太大了，涉及到资金链这些（毕竟工资要发，贷款要还）。而如果大量公司因为疫情原因倒闭破产，造成了大量人员失业，受影响的会是地方政府和国家。
所以，国家在疫情期间，出台了各项惠民政策和帮扶企业的政策。
站着说话的可能体会不到一直弯着腰的腰疼，有人觉得两三个月不用上班太快活了，他们可能理解不了每个月要偿还几千块房贷、车贷、花呗、借呗、微粒贷、信用卡的那些人。而他们会借那么多钱超前消费，可能很多也都有着各自的苦衷而不是说贪图享乐不计后果。
现在咱们这的疫情都基本结束了，全世界又乱了套了，未来几个月很多行业还是会持续受到影响呢。
每天都是礼拜一
拿快递做个比喻快递之前不能营业但是人员工资还是要照发的企业承担损失。复工了车能开了车都是高速来回频率高能省多少钱你想都想不到真的挽回损失了
