此前，梅赛德斯-AMG发布了全新A45车型，该车搭载了被有着“地表最强2.0T发动机”称号的，代号为M139的2.0升涡轮增压四缸发动机。在AMG A45 S 4Matic车型上，发动机采用功功率调校，最大功率达到310kW，峰值扭矩为500Nm，与上代车型相别，分别有30kW和25Nm的进账。
有着强大动力性能的支持，相信大家都想知道新车在跑道上的表现。对此，职业到纽博格林北环赛道刷圈速的德国汽车媒体《Sport Auto》，在最新一期“超级测试”中，拿出了这辆备受关注的车型，分别在纽博格林北环赛道和霍根海姆GP赛道进行了圈速测试。
最终结果令人相当兴奋，在纽北完整圈，AMG A45 S 4Matic做出了7分48秒8的成绩，打破了大众高尔夫GTI Clubsport S车型保持了近三年的记录，登上了“最强钢炮车型”的宝座。而在霍根海姆GP赛道，也跑出了1分55秒7的好成绩。
能有如此出色的成绩，发动机的动力性能是关键，梅赛德斯-AMG在这款新款发动机上，采用了诸多新技术以及优化设计。例如采用能让缸体承受更大压力的封闭式水套，并在汽缸壁使用了降低摩擦的Nanoside涂层。发动机的活塞、连杆、曲轴均采用高强度的锻造材料制成。
为了减少空气进入气缸前的路径，M139 引擎把 M133 的前置涡轮增压器布局进行180°度调转，同时排气侧还采用了Camtronic气门升程系统，并采用了新式的双涡管涡轮，现在涡轮与泵轮之间的轴承终于采用了滚珠轴承，可提供高达最大2.1bar的恐怖增压压力。
高增压值往往会伴随着严重的涡轮迟滞现象，工程师为改善动力输出不线性的问题，特意把新发动机的扭矩曲线做得更加平滑，使其动力输出特性更加趋近自然吸气发动机。这样的调校，或许会对享受激烈驾控的用户带来影响，因为这台引擎的最大扭矩被设计在了5000rpm。
为解决高转下爆震的倾向，工程师还让车辆的空调系统介入到冷却增压空气当中。并且在满负荷工况下，还会采用缸内直喷和多点电喷协同供油的模式，保证有足够燃油进入气缸燃烧。
强大的动力性能，必须要有良好的行驶系统支持。AMG A45 S 4 Matic配备麦格纳提供的，带独立扭矩矢量分配功能的四驱系统。在功能和原理上，这套四驱系统与此前的高性能钢炮福特福克斯RS上的，由GKN提供的系统一致。但是，AMG A45 S 4 Matic的设计取向则完全不同，无法做到像福克斯 RS 那样出现后轮比前轮转速快，使车辆实现漂移的状况。AMG A45 S 4 Matic采用这套系统最主要的目的，是为了平衡车尾的动态，让车手能更好地掌控车辆，行驶在赛道的最佳路线上，以此获取最快圈速。
一直以来，纽伯格林北环都是性能车的必争之地。创造新的圈速记录，除了能向外界展示新车的综合性能，还是一块广告宣传的“金漆招牌。凭借一系列技术的革新，梅赛德斯-AMG A45 S 4Matic获得了“纽北最速钢炮”的头衔，足以令人兴奋。而当要拥有A45 S 4Matic，当看到80000欧元（约合人民币78万元）的购车单时，或许就会“兴奋”不起来，毕竟它依旧是一款经凑效两厢轿车。
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