有人認為2003年非典時期是“網購”引爆的元年，在2020年這場戰疫中，扮演重要角色的“無人駕駛”是否將迎來真正的春天？
除了一線的醫護人員、警察、社區等工作者之外，一輛輛“無人駕駛”車也穿梭在各大醫院、街道、社區等場景中，負責運輸醫療物資、外賣快遞配送以及清掃消毒等工作，在抗擊疫情中，承擔起重任。
儘管最後一公里仍未解決，但多場景的應用、試運營讓人們看到了無人駕駛技術的巨大潛力。
自動駕駛再起熱度，多家企業獲融資
一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓已經降溫的“無人駕駛”重新回到人們的視線。
宣佈封城的城市，商場停業，公共交通停擺，道路設卡，居家隔離，原本熙熙攘攘的街道，卻空無一人。
此時，無人駕駛車輛的優勢被激活，這些車輛始終衝在第一線，為醫務人員或群眾運輸醫療物資、外賣快遞配送以及清掃消毒等工作，降低了“人傳人”的風險。
疫情暴發以來，有數十家公司的無人車投入到武漢、北京、上海、深圳等多個城市。包括百度、馭勢科技、高仙機器人、酷哇機器人、智行者等無人駕駛公司。
隨著無人駕駛在疫情中被廣泛應用，一時間，“無人化”配送受到市場熱捧。不僅訂單激增，新場景開發需求也迅速上升。
馭勢科技聯合創始人兼董事長、CEO吳甘沙在信息分享會中透露，“疫情帶來了無人化的新的需求，比如我們的客戶，他們都在增加的訂單，有的客戶的訂單甚至以數量級的速度在增加。”他認為，未來1年疫情將給無人駕駛行業帶來很大的機會，“無人化在物流的新基建和其他的一些場景當中，都變成更高、更強烈的需求。”
也正是在疫情爆發之時，自動駕駛企業頻頻獲得資本青睞。
2月26日，自動駕駛初創企業小馬智行獲得總計4.62億美元B輪融資，其中豐田汽車投資4億美元。加上之前的融資，小馬智行的總融資額近8億美元，投資者包括紅杉資本、IDG Capital Partners以及晨興風險投資等。
同日，馭勢科技也宣佈完成B輪融資，投資方包括博世、深創投、中金資本等頂級產投和財務機構。
3月初，自動駕駛公司Waymo宣佈獲得22.5億美元融資，投資方包括銀湖資本、加拿大退休金計劃投資委員會和穆巴達拉投資公司以及麥格納國、Andreessen Horowitz、AutoNation和Alphabe。
無人駕駛的再度“翻紅”，讓自動駕駛初創企業融資難的情況正在好轉。有關無人駕駛公司融資的好消息不斷傳來。對此，業內人士直呼，自動駕駛行業再一次受到資本市場的追捧。
實現全無人自動駕駛，需時間突破技術及法規屏障
目前，無人物流車可以在特定場景下運營，但受限於法律法規，真正的“無人載人”還尚未實現。當疫情發生後，越來越多的人意識到，真正的無人駕駛汽車對未來交通出行將扮演重要角色。
據瞭解，目前在國內開始試運營Robotaxi的有文遠知行、小馬智行與百度等自動駕駛企業。
文遠知行創始人兼CEO韓旭表示在分享無人駕駛汽車運營情況時表示，“文遠知行在2019年12月份正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營，只要在App Store上下載一個軟件叫WeRide Go，就可以在廣州市黃埔區、廣州開發區這個指定的區域呼叫文遠知行Robotaxi，當然，受國家法律所限，我們還是需要一個安全員來保證完全安全。”
目前國內的自動駕駛汽車和道路之間的協同只停留在示範區。同時按照相關規定，自動駕駛道路測試必須配備一名安全員。“而無人駕駛商業化，關鍵是要去掉安全員，實現無安全員的無人駕駛。”吳甘沙說道。
韓旭也表示，“通過疫情，讓我們更加覺得，如果我們能夠儘早地把自動駕駛帶到城市的交通當中，實際上我們可以解決眾多複雜的社會問題，比如交通、人力成本攀升、汙染，還有就是流行病的時候交叉感染的問題。”
因此文遠知行決定，2020年，在廣州繼續擴大運營，部署數百輛Robotaxi。“2021年，期待推動政策在熟識的區域去掉安全員，2023年，希望在廣州大部分區域，實行Robotaxi的無人載客運營。”
目前來看，距離自動駕駛落地仍有很長一段路要走，除了安全員之外，還面臨技術成熟度、成本、法律法規等方面的挑戰。
截至2019年底，市面上大部分車型所搭載的自動駕駛功能僅有L2級別，離全自動駕駛還存在較大的差距。
好消息是，日前，國家發改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯合出臺《智能汽車創新發展戰略》中表示，計劃到2025年實現有條件自動駕駛（L3）的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛（L4級）的智能汽車在特定環境下市場化應用。
這一戰略也為智能駕駛行業發展提供了的保障。
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