孙美斯
今天中午，相信大家都看到了一个不幸的消息，3月30日中午，由济南发往广州的T179次列车，途径湖南省永兴县境内时，发生脱轨事件，并有车厢起火。
根据中国铁路广州局集团有限公司官方微博，这次事故的主要原因，是京广铁路马田墟至栖凤渡区段因塌方致T179次脱线。
值得注意的是，这也是山东首趟恢复办理到达武汉客运业务的列车。
我上一次印象最深刻的普速铁路事故，还是2008年4月底的那场胶济铁路的事故（2011年的甬温铁路是动车事故）：一辆特快和一辆普快列车的相撞。
在今天上午11时40分，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，T179次（济南至广州）列车运行至该区段时，火车司机发现后立即采取紧急制动措施，列车撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。
在伤亡方面，最新的消息显示，有4名旅客重伤、118名旅客轻伤；有1名铁路乘警经现场抢救后不幸殉职，5名铁路工作人员轻伤。
虽然目前是有123人轻伤，但如果你百度一下轻伤的定义，其实情况也不太好，比如骨折，也属于轻伤。
绿皮车还有很多人坐
可能有些年轻的朋友一看这个事故是绿皮车，不是我们常见的高铁，觉得可能坐的人不是很多，事故也不是特别严重。
实际上，这种特快列车，乘客数量到现在也是蛮多的。毕竟在高铁出现前，T字头开头的特快列车，是中国人民国内出行的最高性价比选择。这也不是传统意义上的绿皮车。
单纯拿性价比的角度来说，T179次列车很受欢迎，未来一个月里的车票都已售罄。目前济南到广州的火车一天最多五班，包括高铁、特快、直达等类型，其中运行时间近24小时的T179是售价最低的一班，硬座价格为225元，硬卧价格最低381元，是高铁二等座900元车票价格的三分之一。
T179次列车途经山东、河南、安徽、湖北、湖南等劳务输出大省，最终抵达广东广州，是经典的复工返岗线路，全程1998公里，运行时间23小时11分。
在速度上，这个绿皮车，能跑到最快运营时速140km/h。
“老绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。
在上世纪90年代后，大量多彩涂装的车体出现在我们的视野中，比如橙色的K字头快速列车，白蓝相间的T字头特快列车，白色的Z字头直特列车，部分铁路局还有自己的比如淡绿色的车底。
这都是高铁开通前，铁路迷们的美好回忆。从2014年开始，可能是审美眼光的变化，全国各铁路局所辖的客车（除动车组、货运/行包列车、国际联运列车外）车体颜色将重新刷上绿色。
橄榄绿色涂装将回归大众视野，普客、快速（K字头）、特快（T字头）和直达特快（Z字头）列车统一重新涂绿。
乘客亲历翻车灾难
在媒体的报道中，我们看到了一系列乘客的亲历。红星新闻联系到一位搭乘了T179次列车的乘客向先生，向先生乘坐的是16号车厢的硬座。
据向先生介绍，30日早上9点04分，他从湖南株洲乘坐T179次列车前往郴州亲戚家，当列车快到郴州时，列车出轨翻车了。“当时，我也不知道出了什么情况，一下子就懵了，火车车厢掀翻，有几米高的落差，我腰部很疼，无法翻身。”向先生说，后来他确认是翻车，但逃也逃不掉，只好等待救援。
而在新京报的报道中，列车乘客蒋先生回忆，他坐在16号车厢，列车侧翻时毫无预兆，自己来不及反应就晕过去了，事后才知道列车脱轨。自己已经被送到了医院，头部受伤但不严重，正在接受救治。
有一位亲历者在微博发消息称，他当时就在事发火车上，打算从衡阳上车去郴州，“前一秒大家还在说笑，后一秒突然眼前一黑，车厢一瞬间脱轨翻车了。”上述亲历者这位亲历者还晒出了受伤照片，其左手手背有几厘米伤口，并称“轻伤，（剐）几条口子”。
乘坐火车遇到事故怎么办
虽然坐火车遇到事故的几率极低，但多学点知识总是没有坏处的。我在网上搜了一些小知识，也希望大家永远都用不上这些知识。
感觉火车不稳或者发现有异常情况时，如果你的位置距离车门较近，或者可以从窗户出去，火车停下来的时候，抓紧时间赶紧出去。
如果火车还在行走，千万不要试图跳下去，跳下去的安全指数远远不如留在车里高，更何况外面坚硬的铁轨很容易让人受伤，还有不少意料不到的问题。
将头部放低，让下巴和胸部紧贴在一起，保护好头部，最好以趴着的姿势，双手紧紧抓牢固定物，否则很容易被甩出去。
在火车停止后，先不要忙着往外跑，看看外面的环境是不是安全，如果外面不安全的话，不如耐心等着救援人员，因为未知的环境很容易受伤。
如果你有幸离开了火车，赶紧打电话呼救，尤其是车里还有其它人的时候，你的举动可能会救了很多人，不要只顾一个人逃跑。
当车内起火时，可以通过相邻的车厢逃跑，也可以砸破玻璃窗逃生，具体怎么做看情况，因为这时喇叭可能不起作用，没有人能够正确指挥你，要你自己选择自己的命运。
周末旅行
2020年3月30号上午11点40分，发生在京广线郴州段，T179次旅客列车事故，是在疫情有所缓和及湖南郴州地区连降暴雨的情况发生。因泥石流导致铁路运行线护坡发生塌方体压在京广线钢轨上，如果铁路防护部门的巡道工及时发现，采取一系列安全防护措施（利用无线对讲机和离事故点最近的车站报警），将不会有T179次旅客列车事故发生！笔者以机车司机观念来说，如果不是发现塌方体，立即采取紧急停车措施（制动机手柄推至非常位，瞬间将列车管风压从600㎎减压为零），但因距离短，速度快之惯性，使至压上了泥石流导致脱轨，哪就不是机后六位车厢侧翻（路面有泥石导至脱轨），如没采取上述措施，按列车时速140公里撞上的话，可以说整列（18节车厢）会全部颠覆，并且在巨大惯性冲击下，后部车厢会叠罗汉式的翻上前面车厢顶上（可想而知旅客遭受生命危险的系数有多高），所以这次事故发生了，但是以把灾难系数降至了最低！以现在的科学技术是可以预防此类事故的发生，（网友说监控设备，无人机巡查等等）但综合目前环境分折，疫情之时，有可能到岗人员是否满员？该线路所属的工务段养路工区，是否釆用人工巡道机制还是其它防控手段？实行了暴雨天对该养护区间的易下沉线路和易山体滑坡，易塌方区段的巡道力度没有？相信通过此次事故发生后，铁路总公司会在安全分析会上追责查因，将安全完控更进一步完善，利用一切现代化技术防控安全风险，确保铁路运输安全又畅通！
