相比起爆胎、扎胎，越来越少厂家提供这项配置，更让人难受
对于每一个开车的人来说，平时最担心的是什么？爆胎、轮胎被扎肯定是其中之一。最难受的当属在高速行车时，轮胎被扎漏气，这个时候，备胎无疑就成为了最关键的存在。
现在的汽车，其备胎真的是越做越小，备胎大小整整比原汽车轮胎小了一圈，甚至在一些车上已经取消了备胎这项配置。根据相关数据，十年前只有5%的新车不配置备用轮胎；如今却有着多达36%在售新车并没有配置备胎，取而代之的则是补胎液等一套补胎工具。
为什么备胎被厂家“嫌弃”？
让人意外的是，目前比较多放弃备胎的反而是豪华品牌，像奔驰、宝马的一些车型都已经舍弃了车辆备胎，在车辆设计过程中，就没有预留备胎存放位置。
而之所以舍弃备胎，一方面是因为技术进步，比如受追捧的“防爆胎”盛行，如果车辆在高速行驶，突然发生爆胎或轮胎没气情况，防爆轮胎依然可以支撑车辆以80公里/小时的车速行驶250公里左右（理论上）。
另一方面厂家则是出于油耗的考虑，为了应付越来越严苛的环保政策，轻量化无疑是最为关键的方向之一，而减掉备胎的选项，不仅能够提供更大的后备厢空间，缩减成本，而且还能减掉十几斤的重量，降低油耗，对于厂家来说，何乐而不为呢。
非全尺寸备胎比补胎工具更加实用靠谱
当然，相比起备胎，补胎工具其实并不能算是一个完美的选择。首先是因为自己动手补胎和充气，首先并不比更换备胎要简单；其次是购买工具包和充气机的花费，也比车主去补胎一次贵10倍以上。
除此之外，工具包也有保质期，通常是4至8年，车主可能不会随时注意到这个问题；最关键的是，如果遭遇胎壁或其它较严重的损伤，备胎完全可以整个替换过来，而一套工具包其实是无能为力的。
目前来看，非全尺寸备胎会是个不错的选择，市面上绝大多数车型也是这样做的。相比起补胎工具，非全尺寸备胎能够帮助车主短暂性脱困，辅助车主把车辆开到维修店，车主及时维修自己车辆的轮胎，维修之后，把轮胎更换到车辆上即可，非全尺寸备胎是不被允许长期安装到车上驾驶的。
另一方面，相比于全尺寸备胎，非全尺寸备胎重量和体积更小，一定程度上也满足了厂家对于轻量化的要求，而且成本相对低一些。毕竟绝大多数时候，备胎都是安安静静地躺在后备厢里，非全尺寸无疑更加划算。尺寸变小还有诸多好处，车主更换轮胎会比较便捷，毕竟备胎尺寸越小重量越轻，车主更容易更换。
综合来看，对于车主来说，备胎依然是现阶段比较实用的装备之一，取消了备胎，会给车主带来许多麻烦。
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