说起伊兰特，很多人都对他特别熟悉，尤其是北京人，因为那是他们的出租车，就如同雪铁龙之于成都一样。而他也完美的诠释了买菜车的定义，平淡无奇的外观和刚好够用的乘坐空间，不管是配置还是定位都恰到好处。
百变“姓”君
在国外时，伊兰特被叫做伊兰特，然而在中国却不是如此。只有伊兰特第三代感被引入中国时才叫做伊兰特，而到了第四代时却改名为悦动，第五代引入时命名为朗动，第六代引入时候命名为领动，其最主要目的还是为了实现多代同堂销售，占领更大市场。
温柔的韩国”欧巴“
伊兰特作为典型的韩国车，自1990年诞生以来已经经历了七代的变革，是现代公司在海外销售业绩最好的车型。虽然整个车身看起来温和秀气，但是前脸却是非常具有攻击性的。早期的时候，有许多人都认为他是效仿丰田卡罗拉的作品，所以在当时那个年代伊拉特并不被大家所接受。但是经过前期几次迭代后伊兰特的技术愈发成熟，逐渐被大家所认可。
勇敢而果断的“霸道总裁”
目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸 双顶置凸轮轴 发动机，这款发动机先后应用于标志与阿尔法 罗密欧身上。 当双顶置凸轮轴技术被最初引入主流汽车市场时，汽车制造商对这一技术进行了大量的推广。在1960年代中期，正当这一技术还仅限于少数限量生产的汽车和运动车上时，菲亚特集团果断地在其包括轿跑车、轿车、敞蓬车和旅行车在内的产品线上全面使用了皮带驱动的双顶置凸轮轴技术，从而成为了第一家全面应用这一技术的公司。
软悬架影响操控
伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。
然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。此外，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。
若论设计上的取舍，可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，显然更适合四平八稳的家庭需求。
改装秀
车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴:若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。
骑士语录
虽然伊兰特以前看起来平淡无奇，但是随着时代的进步，伊兰特也在慢慢的变化。全新的一代伊兰特已经没有当初的那个样子。或许对于不在北京的人来说这样的一个变化或许不算什么，但是对于他们来说却是当初的记忆。
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