各大汽車企業依然按原計劃不斷推出新車。
豐田和日產動作頻頻,表明一路高歌的中國汽車市場,令跨國公司爭先恐後,紛至沓來。
相距整整17年,同樣都是受到嚴重的疫情影響,2020年和2003年這兩個2月的數據竟然如此接近,比如產量在接近30萬輛的量級上僅有3000多輛,也就是大約百分之一的差距……那麼,2003年的中國汽車產業究竟是個什麼樣?全行業又是怎樣攻堅克難,快速復產,並最終贏得高速發展的?17年前的經驗教訓能不能,或者說怎樣才能為今天所借鑑和汲取?怎樣才能為中國汽車產業再次騰飛贏得主動?
從3月25日起,經濟日報-中國經濟網汽車頻道以當年的大量素材為背景,對汽車行業共同走過的2003年做一個系統的回顧。今天是本系列報道的第五篇,繼續回顧“非典”在當年4月對汽車產業的影響。
2003年,在“非典”疫情出現後,各政府部門積極出臺措施助力產業發展。機構改革之後,剛剛掛牌的國家發展和改革委就《汽車產業發展政策》徵集意見和建議。
國家認證認可監督管理委員會發布公告:原定於2003年5月1日起實施的中國強制性產品認證(即3C)的實施日期將推遲到當年8月1日。公告指出,由於受當前客觀原因的影響,一些企業進行強制性產品認證申請、送樣檢測和有關部門對申請工廠的審查進程都遇到了一定困難,因此有關部門決定將該認證的強制實施日起後延。
國家工商總局決定,從2003年4月2日起,《小轎車一次性經營審批》被取消。
自2003年4月1日起,中石化和中石油兩大公司下屬所有煉廠出產的汽油都要求是“國標”汽油。隨後,石油銷售公司被要求在2003年7月1日起,全部銷售國標汽油。
企業層面,各種新車依然按原計劃推出:
4月8日,一汽-大眾在上海宣佈,奧迪A4正式投放,兩款車型(發動機分別為1.8T和3.0 V6)37.9萬-55.9萬元。當年預計生產8000輛。
一汽-大眾奧迪A4
4月14日,上海大眾推出天窗版帕薩特轎車,同時全面調低全系車型價格2萬-3萬元。整個車系價格區間由原來的22.9萬-35.9萬元,下降到20.95萬-32.9萬元。1.8升手動基本型20.95萬元,1.8升自動擋22.4萬元,1.8T手動基本型23.89萬元,1.8T自動豪華型27.98萬元,2.8 V6自動豪華型32.9萬元。廠家特別強調最高端的2.8 V6車型“更加裝了電子穩定系統(ESP)”。
4月17日,東風雪鐵龍賽納(XSARA)正式亮相,採用2.0升16氣閥發動機,手動擋和自動擋車型分別為16.98萬元和19.08萬元。
上海車展期間,上海通用近水樓臺地在“自家門口”推出新款中級轎車——別克凱越,宣佈將在7月底或8月初上市,有1.6升手動和1.8升自動兩款車型。
同月,北京吉普推出Jeep2500車型,採用4缸發動機,兩驅和四驅的價格分別為12萬元和15.9萬元。
Jeep2500
一路高歌的中國汽車市場,令跨國公司爭先恐後,紛至沓來。
此前對中國市場觀望多於行動的日本汽車兩大巨頭——豐田、日產,並不滿足於中國加入WTO之後在中國市場的小打小鬧,更不願意被日本第三汽車企業——本田在中國市場搶盡風頭,也都出演較大動作。
4月9日,一汽集團和豐田公司在東京舉行協議簽字儀式,雙方將合作生產四款豐田汽車。首先是“花冠”(卡羅拉)轎車將在天津豐田第一汽車廠與威馳共線生產,投產初期計劃年產3萬輛;其次是在天津經濟開發區新建佔地155萬平方米的天津豐田第二汽車廠,初期計劃年產5萬輛“皇冠”轎車;從當年開始,雙方在一汽長春的工廠計劃生產“陸地巡洋艦”越野車,初期生產規模為年產1萬輛;四川豐田汽車有限公司將生產“霸道”越野車,初期年產5000輛。
日產汽車(中國)公司也在廣東珠海國際賽車場舉行了大型市場推廣活動。重點突出風度(Cefiro)3.0、奇駿(X-Trail)和途樂(Patrol)4800等中大型乘用車,以提升品牌形象。日產汽車(中國)公司高管表示,日產今後還將不斷向中國市場引進各種檔次的新款車型。但是,4月底,在接受外媒記者採訪時,儘管時任日產CEO的卡洛斯·戈恩稱“非典”將使我們放慢速度。“但這並不會影響到日產的總體成績。中國市場是非常重要的,我們的增長主要取決於它。”他透露,去年日產在全球銷售的270萬輛車中,在中國只賣出了7.7萬輛。
資本市場方面,4月末,上證指數走軟,與“非典“疫情有較大關係,當月,恰逢非典肆虐的高峰期,北京、廣東等地因防治非典,造成很多經濟活動延遲或取消,從而影響了全年經濟增長目標的實現。當時,儘管“非典”對經濟的影響程度雖然還不能得到準確的驗證,但其對旅遊、交通行業的影響是顯而易見的。
但是,當月汽車指數依舊維持強勢,且明顯獨立於其他板塊。月初,汽車指數以892點開盤,隨後便穩定上漲,並在4月17日達到1010點的最高點。後期隨著大盤的下跌而滑落,最低探至922點。月末大幅反彈,收於980點,較3月上漲104點,漲幅達到11.87%,再次高於上證指數並且走勢明顯獨立於上證指數,顯露出汽車板塊獨有的特性。(經濟日報-中國經濟網記者 張宇星)
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