近日，长安汽车又推出了一款重量级新车——长安逸动PLUS，指导价区间为7.29万-10.39万元。这是一款紧凑级家用轿车，既是市场上销量最大的细分市场，也恰恰是自主品牌的弱项，只有吉利帝豪偶尔挤进TOP10。而另一个表现相对较好的自主品牌车型就是长安逸动。
这次，长安汽车推出逸动PLUS，就是要在最艰难的市场上搏一把。而从目前的形式看，市场表现也确实让人眼前一亮，从3月6日开启预售，短短16天订单破万，20天内累计订单达到11,559辆。众所周知，现在受疫情影响，中国汽车市场的基本面并不好，长安逸动PLUS逆势热销更让人刮目相看。
长安汽车全线反击
这两年，随着中国汽车结束了28年的增长，进入下降通道，自主品牌也开始分化，有的已经被市场淘汰，比如一汽夏利，也有的已经命悬一线，比如华泰、众泰、力帆等，当然也有一些企业优势扩大，形成了头企阵营，比如吉利、长城等。
而此时，曾经冲得非常猛的长安汽车却掉队了。2014-2016年，长安汽车连续三年夺得自主品牌销量冠军，2015年率先产销双破百万，2016年更是卖出了128万辆的好成绩，一时风光无限。然而2017年却开始表现疲软，被吉利汽车反超。
长安汽车公告显示，2019年预计亏损24-29亿元，除了合资公司长安福特和长安马自达销量大幅大滑（长安福特尤其严重）的因素，长安自主品牌表现也不好，曾经助长安汽车崛起的功臣，主力SUV长安CS75和主力轿车逸动都进入产品周期的末端。
在合资品牌不给力的情况下，长安自救首先靠自主品牌，开始密集推新车。2019年，长安推出了CS85、全新CS95、CS15，增配了CS35、CS55和逸动的蓝鲸动力版，以及重磅车型CS75 PLUS。果然，CS75 PLUS又成了复苏的主力，在去年9月上市后，到年底CS75系列销量已经达到了7万+，再成爆款。
进入2020年，长安CS75 PLUS继续发力，连续两个月位居SUV细分市场第二名，仅次于哈弗H6。以1月为例，哈弗H6销量是25582辆，而长安CS75是24863辆，同比增长54.9%，其中绝大多数销量来源于PLUS版。而这次全新上市的逸动PLUS也延续了CS75的势头，前景可观。
技术创新是硬实力
中国的自主品牌车企，很多陷入困境之后就很难翻身了，如果有合资企业支撑的还好，如果没有基本上就凉凉了。而长安汽车却能依靠自主品牌率先反击，并且效果明显，靠的是什么？答案就是通过自主研发积累的硬核实力。
作为一家军工背景的企业，长安一直都注重自主研发，每年销售额的5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局，在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面远远走在了自主品牌的前面。
最典型的就是发动机方面，长安已经拥有完全的自主研发和制造能力，比如最新的蓝鲸NE平台，将覆盖传统燃油车和新能源车型。据悉，长安将陆续推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T发动机，旗下的全部车型都将相继换装新发动机。
还是以最新上市的逸动PLUS为例，搭载蓝鲸NE平台的1.4TGDI发动机就是一大亮点，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，参数全面超过大众的EA211 1.4T。这款发动机热效率达到40%，实现了高功率和低油耗，百公里油耗仅5.9L，并且符合国六B排放标准。而长安CS75的火爆，也与动力系统有直接关系，蓝鲸1.5TGDI发动机，再匹配爱信6AT和8AT组成黄金动力总成，市场上口碑极好。
此外，长安汽车还积极探索实用的黑科技，比如在疫情期间，大家特别重视车内空间质量，“防病毒”成了一个痛点。长安研发出了PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，采用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1µm颗粒物，对≥0.3µm颗粒物过滤效率达97.7%以上。该技术在逸动PLUS上全系标配，这也是国内首次将这一技术用在量产车上。
长安自救初见成效
正是由于长安有丰厚的技术储备，所以才能在危机来临时有更多的反击武器。从2016年的净利润102.85亿元，到2019年预亏24-29亿元，这绝对算是长安的一场“大败局”。
但是如果把数据分解，会发现长安已经度过了最危险的时候。事实上，2019年长安一季度就亏损20亿左右，前三季度亏损累计26亿，所以亏损已经收窄，如果按全年24-29万的亏损区间，最坏的情况下第四季度只亏损了3亿，最好的情况就是盈利2亿，基本可以实现盈亏平衡。
其实，从销量上看，长安主要是受两个合资企业拖累，2019年，长安马自达和长安福特累计销量仅31.76万辆，同比降幅高达41.63%。而长安自主品牌2019年的销量是84.96万辆，降幅为7.84%。根据全年全国乘用车9.6%的降幅，表现并不算差。
其实，去年12月，长安汽车自主品牌已经强势反弹了，当月销量超过15万辆，同比劲升35%，环比增幅亦达到11.6%。其中，CS75销量达2.86万辆，同比大增287.5%，CS35销量1.64万辆，同比增长20.8%，CS55和逸动系列也都破万了。
除了自主品牌销量上涨，长安汽车亏损能够控制在一个安全的区间，自身的“瘦身”行动也至关重要，比如：把长安PSA的股权卖给宝能，收回16.3亿资金，放弃长安新能源控制权，引入4家战略投资者，共获得28.4亿元投资。在合并报表后，这两项可以大幅对冲亏损。
下一步，就是销量说话了。随着CS75 PLUS和逸动PLUS进一步放量，以及旗下更多的车型都实现更新换代，再加上长安福特到去年12月底也已经止跌反弹，相信今年长安汽车的财务报表一定会更好看。可见，长安自主品牌是“自救”成功与否的关键，能有现在的表现，背后是长安多年来在研发的不断投入，对于汽车这种技术和资金又密集型产业，这是唯一正确的选择。
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