据外媒报道，波士顿动力宣布，已经和自动驾驶公司OTTO Motors达成了合作，双方的机器人将在仓库场景组队工作。在波士顿动力公布的视频中可以看到，Handle负责抓取货物，OTTO进行运输。波士顿动力产品副总裁Kevin Blankespoor说，会把这两种机器人的结合打包为一个完整的仓储解决方案。
对于Otto Motors这样的公司来说，与波士顿动力公司的合作堪称是双赢之举，该公司长期以来始终在致力于开发自动仓库和物流技术。OTTO汽车公司长期以来一直致力于解决通过OTTO 1500等AMR搬运仓库中的货物的问题，从而在各种工业环境中提供关键任务的交付。
当然，还有其他公司像OTTO一样为仓库制造自主移动机器人，但是考虑尽可能多的异构的仓库机器人机群会更有趣：无人机，飞艇，蛇形机器人，六足动物-或许我们不该遗漏他们的任何东西。
物流系统主要包括了仓储、运输和投递三个重要环节。物流系统无人化，包括了仓储无人化、运输无人化和投递无人化，波士顿动力+OTTO Motors提供了仓储无人化的案例。下面分三部分进行阐述，展示物流系统无人化的新姿势。
01 仓储无人化
目前，仓储无人化的主要是AGV的形式，包括亚马逊、京东等电商平台，建设无人仓的时候，大多采用这种方式。
OTTO和波士顿动力的方案，提供了另外一种可行性，更重要的是，方便在更多的存量仓库中使用。波士顿动力的人形机器人取代了传统的人类搬运工，将负责搬动货物，而OTTO Motors的物流小车，负责运送货物，整个过程都是无人化操作。相比AGV，线路更为自由，物品的尺寸可以更多样化，当然了，前提是在Atlas的能力范围内。
02 运输无人化
运输无人化，主要是仓到仓之间的无人化。运输无人化，目前主要是尝试使用自动驾驶重卡进行仓到仓之间的运输。
Waymo在宣布完成22.5亿美元融资的同时，也宣布推出Waymo Via的自动驾驶重卡业务，与运输人类的RoboTaxi服务的Waymo One互成犄角，完成了Waymo自动驾驶在人和物两大运输市场的布局。
卡车运输中，刨除车辆外的成本：司机成本约占33.3%，燃油成本约占33.3%，高速费约占33.3%。自动驾驶技术，瞄准的是司机成本的降低和燃油成本的降低（自动驾驶技术会让车辆更省油）。这也是自动驾驶技术在运输无人化的最大动力。
03 投递无人化
投递无人化，更通俗易懂的描述是，最后一公里的配送无人化。投递的过程，是复杂的。包括了最后一公里的运输无人化，以及交付的无人化过程。
在2019年CES上，大陆集团展示了“级联机器人交付”系统，包括了无人驾驶的巴士和机器狗，其中，大陆提供的无人驾驶巴士负责运输，ANYbotiics提供的机器狗负责投递。
“级联机器人交付”系统，无人驾驶巴士负责的是运输部分，而最重要的交付部分，则由机器狗来完成。机器狗在应对障碍物、崎岖地形、电梯、楼梯等场景，都比轮式车辆要具备优势。
其实波士顿动力旗下也有机器狗产品——Spot，目前，Spot已经在各行各业有所应用了，包括签约世界第一马戏团“太阳马戏团”进行表演，入职挪威石油公司AkerBP ASA负责巡检工作，甚至被美国马萨诸塞州警察局用于执法过程。
当波士顿动力与OTTO Motors合作，使用人形机器人在仓储搬运的时候，或许，下一步就是Spot在配送领域大展身手。
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