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轨道线路是由车站控制变轨的！车站信号楼又分行车调度和编组场站调二部组成。而行车值班员根据各局（下设各区段行车调度员）调度员下达指令，来实行各次列车在本站通过，或是进几道停车（交会，待避，甩挂编组作业）之作业，在铁路自动化之前，很多小站采用的是人工扳道。全自动闭塞自动化后，道岔变轨由车站信号楼值班员在操控台操作，开通某股道接车时，通过道岔电机移动岔尖改变轨道方向，来实现变轨！
華東洋
大家好，我是小深，很高兴能回答你的问题。
火车变轨不是由火车司机能够控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的。其名字叫做道岔，部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过。按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。
轨道变轨是道岔控制，用得最多的是单开道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成，转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
道岔在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来精准控制道岔的移动方向，极大的减小道岔扳错方向或扳不到位的情况。
理论上，只要把道岔的位置扳对了，火车进入正确的变轨是没有问题的。但是，由于人工操作实在是没有办法保证每次都扳对，即便是采用机械的方法，也不能保证其变轨正确。
道岔一旦没有扳倒位，那么火车变轨的时候，很容易发生脱轨事故。而道岔扳错方向了，就意味着火车可能进入到错误的轨道里面。
而错入的那条铁路轨道上，有可能有别的列车停放，也有可能同时正在接迎面开来的火车，也有可能有正在施工的工人等，这样就危险了
因此要千方百计地保证火车不能变轨错误。于是铁路人就发明了连锁自动控制。
小深生活号
火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。
轨道变轨是道岔控制，用得最多的是单开道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成，转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
道岔在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来精准控制道岔的移动方向，极大的减小道岔扳错方向或扳不到位的情况。
