這兩天相信很多朋友都看到了青白江和廣漢簽了一堆協議，其中最引人矚目的就是成都地鐵3號線將來延伸至青白江、廣漢的新聞。有小夥伴就私下問我為什麼這麼大的事我一點反應都沒有，其實對於這則新聞我本身沒有報多大的期望，至於為什麼接下來我就來說一下。
首先我們來回顧一下，2020年3月12日，德陽交通運輸局發佈了一條關於地鐵3號線延伸至廣漢的競爭性磋商公告，當時這條消息並沒有引起多大的轟動，因為不少人認為就是德陽自娛自樂，不具備可行性或者說可實施性。
那麼為什麼3月30日這次事件引起了極大的關注度呢？那是因為這事青白江參與進來了。青白江進來可就不一樣了，這就要談到在成渝雙城記的國家意志背景下的成德眉資同城發展規劃了，我們都知道成德眉資同城化發展的核心就是“三區三帶”，而作為基礎條件最好的成德方向，青白江和廣漢自然而然的成了其核心焦點。
成德眉資“三區三帶”
就是在這樣的背景條件下，30日這天青白江區政府和廣漢市政府的這次合作才讓大家覺得可靠，不是說著玩的，看起來像是那麼一回事。
兩地簽署《深化區域合作加快協調發展框架協議》現場
所以這消息一出，可謂是驚動全城，其中最積極的當屬他們。
相信不少的朋友也看到過類似的消息，也間接的算是帶動了這件事的熱度，也就有了小夥伴來問我為啥不發表這個消息。其實就我個人感情而言，我是絕對絕對希望青白江和廣漢擁有地鐵的。青白江和廣漢作為成德之間最重要的經濟發展區域，發展早已不分彼此，兩地經濟總量突出，民間交流活躍，是成德同城化最理想也是最簡單快捷的合作區域，尤其是青白江，更是在早年為成都市作出了巨大的貢獻，但是在2010年後成都地鐵大爆發的時代，卻沒了青白江的身影，這無論如何也說不過去。所以這次兩地的合作協議，讓青白江和廣漢人民的希望又重新燃燒起來。甚至比大港區納入三區三帶還更令人興奮，畢竟地鐵是能夠實實在在看到見摸得著的。
有朋友就說了，既然如此，為何我還不看好這個事件呢？還要冒著被噴的危險來寫這麼一篇文章？
我們要知道地鐵建設首先需要完成專項的《城市軌道交通線網規劃》，這個倒是簡單，由地方政府組織全國專家進行評審，再由地方政府審批就可以了，第二：依據《城市軌道交通線網規劃》編制《城市軌道交通建設規劃》，這就涉及到國家發改委和建設部了，需要得到兩者的認可，也就是初審和預審。再由兩者共同上報國務院批准，想必看到這裡朋友們也知道其中的難度了。第三：根據《城市軌道交通建設規劃》對擬建線路的必要性、可行性和規模進行論證，編制《軌道交通預可行性研究報告》，目前廣漢市政府12日發佈的競爭性磋商公告就是這個。這個編制好後由發改委審查後包國務院批准立項。第四：由國務院批准立項的線路進行工程可行性研究，編制《軌道交通可行性研究報告》，最後由發改委包國務院批准開工。
經過我這麼一梳理想必大家心裡應該有個大致的瞭解了，國家發改委和國務院是繞不過的坎，成都市不會單獨為這一條線路專門去上報一次的，一般的操作都是按批上報，節約時間流程，也就是說最快我們也要等到成都市第5批次上報的時候了，而距離第五次上報還有幾年時間，而且這條線路很明顯在成都市區域內毫無競爭力。那麼可以從德陽政府上報嗎？答案是否定的，德陽不管是政府債務率、一般預算內收入還是地區生產總值都不符合批覆要求。
綜上所述，這則合作協議要從協議變成現實，至少在短期內是不可行的，更別提建成運營了，我預估最少10年後吧，所以不要信中介的那些話，不要覺得是利好，區域房價會提升。那我們看什麼呢？我告訴你們， 看成德的S11，青白江的S1,這些市域鐵路才是實際的，近期的，批覆簡單的。
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