從60萬降到30萬以內，這款車說的便是福特野馬！
目前，在平行進口車市場，入門的福特野馬的售價已經跌至28萬左右，相比前幾年，降價可謂異常的兇狠，但車企不會賠錢買車的，所以大幅降價的背後勢必會伴隨著減配。
其實說到野馬的減配，這還真的不怪福特，都是國情所致。為了滿足國內嚴苛的排放標準，現款的福特已經用上了2.3T的四缸機，與現款福特探險家是同款動力總成，只不過它的變速箱更為先進，是福特與通用共同研發的全新10AT變速箱，這樣的一套排量不大的動力系統性能如何呢？
實話實說，只能算是中規中矩，零百急速在5.6S左右，如果放在多年以前，這個成績還算有些實力的，但放在今天這樣一個汽車市場中，只能算是勉強可以。要知道國產的哈弗F7、領克03+等車的性能都在6秒出頭，而作為一輛美式肌肉性能車，5秒多的加速真的太過於一般。
無奈為了市場，福特必須妥協，為了達到國六排放，5.0L的V8自吸不得不閹割，雖然可能這套5.0L+10AT的動力也沒有多強勁，百公里加速可以進入5秒以內，也能算得上進入性能車行列，但這款5.0版本的最令人著迷的並不是性能多強悍，而是大排量自吸獨有的低沉渾厚的排氣聲浪吸引了眾多擁簇者。當時18款甚至之前的幾款5.0野馬，最便宜落地也要60萬，而如今的野馬甚至已經降到了30萬以內，但大幅降價卻沒有換來市場，換來的是一種吐槽。
全系2.3T的野馬已經不再是當年人們心中的那臺Mustang了，雖然車身尺寸幾乎沒變，造型設計依舊十分經典，但當你駕駛上這臺2.3T的野馬之時，它已經無法讓你在熱血澎湃了，沒有了低沉厚重的排氣聲浪，可以說就是沒有野馬的靈魂。
最為關鍵的是5.0版本的閹割，讓野馬變得不再純粹了，定位其實是發生了微妙的變化的，以前的5.0野馬是典型美式肌肉車的代表，而如今2.3T的野馬顯然已經撐不起這樣的名號了。雖然28萬的起步價格真的不貴，但細想它有能幹什麼呢？家用完全不實用，玩車性能也不是很強，就連要轉X它如今也缺少了大排量資本，所以如今的野馬處境真的挺尷尬，有錢的看不上，沒錢的買不起，這句話用在2.3T的野馬上真的挺合適。
當然，像野馬這樣類型的車，向來都是小眾的，但這種車都有一個明顯的特點就是十分偏執，優缺點十分明顯，就像當年同樣小眾的牧馬人一樣，小眾的市場但口碑卻很大眾，但再看如今的牧馬人以及今天的野馬，它們已經不再是市場小眾口碑大眾了，成為了口碑小眾市場大眾了，它已經沒有了自己的特色。如今，我們再談論野馬可以給它打一個怎麼樣的標籤呢？我完全想不出來了，它已經變得很綜合了，可以說是一款很便宜的兩門四座跑車，並且性能還不錯，顏值也很高，並且有一定的實用性。想想這是不是那些曾經的擁簇者最不願看到的野馬呢？
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