3月車市大概率不會太好，2月的衝擊過大短期內不會恢復正常運營狀態，對車市的衝擊下放到經銷商層面，加快釋放庫存速度成為必然，即便對於主流品牌來說，去庫存也成為當務之急，所以為了緩解經銷商壓力，大部分企業出臺對應調整政策緩解一線運營壓力。
埃爾法作為在中國乘用車市場豪橫慣的神車，在威爾法以及雷克薩斯LM的衝擊下，價格也受到了一定程度的影響，市場熱度有減無增，在開年不利環境下經銷商運營壓力一定程度上增大。
平行進口車商的做法便是下調終端售價，但請注意看好我的措辭，是“終端價格”。
目前平行進口車商的價格是低配加價6萬左右，相比於去年的確有所降價，但即便如此仍然沒有少得了一片罵聲，原因很簡單，3月車市悽慘下埃爾法還要加價賣車，的確自信過度。
看埃爾法，不能將其當成是簡單的汽車，其更像是一個社交工具，這是昂貴於威爾法的根本原因，商界大佬以及富豪家用首選保姆車，這讓一部分消費者認定其為“圈層社交”的首選產品。
就跟選表一樣，戴在手腕上價值百餘萬的百達翡麗絕對不是用來看時間，體現價值的意義遠遠大於看時間的意義，埃爾法同樣如此。
奢侈品都有市場炒貨行為在其中，埃爾法同樣不例外，但能夠被炒上出的產品必然有自己的一套運營法則，除了最基礎的產品質量之外，企業控制產能必然也需要執行，在市場以及單價面前，這些產品往往選擇後者，這是運營策略關鍵點。
都是手錶，為什麼天梭機械錶只要幾千而百達翡麗賣到百萬，都是MPV，為什麼別克GL8賣25萬而豐田埃爾法賣百萬，這就是市場，產品本身價值之外的品牌價值，遠遠比你想象中的更重要。
豪車車本身需要羽翼包裝，我並不認為那些賤賣到極致的二線豪華品牌是成功的品牌，相反豪華的本質是為了提供給消費者更好的精神追求，既然要做豪華，就要做好品牌。
其實從根本上來說，埃爾法在豪車之列中，的確是成功的代表，這點無可厚非。多少競品想賺取羽翼，但無奈實力不允許。
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