一汽-大眾奧迪在國內早早實現了奧迪A3的合資量產，長期以來，Sportback兩廂掀背車、Limousine三門轎車這兩種版本獲得了極大的市場佔有率。將20萬級別的豪華兩廂車做成暢銷車，這樣的成績是國產1系、北京奔馳A-Class所無法匹敵的。
“那些年看過的奧迪敞篷車”是一代人的情懷所在。隨著豪華汽車市場也開始越來越講究實用性，這使得我們在國內城市公路上，只能夠看到很少量的奧迪敞篷車，但文章開頭提到的奧迪A3的進口陣容裡，就有國內唯一在售的奧迪緊湊敞篷車——A3 Cabriolet。
四門轎車變雙門敞篷，A3 Cabriolet不缺視覺吸引力
奧迪緊湊型敞篷車現在變成了雙門，因此，A3 Cabriolet的引擎艙在視覺比例上看起來更長了。而且它的尺寸的確也經歷了微調，這也意味著通過更長的引擎蓋與更平的前擋風，使車輛在駕駛過程中遭遇的風阻會更低一些。
至於說整個車頭的外觀設計，寬大的六邊形大嘴、不規則的頭燈組，以及追隨著敞篷車身份而來的S-Line運動外觀套件，豐富的功能區幾乎擠滿了A3 Cabriolet的整張臉。轉換到我們觀看者的角度上，就會覺得眼前的敞篷車現在看上去似乎“奶兇奶兇”的。
很多消費者反映在打開車頂後，A3 Cabriolet看上去會有些比例失調。那麼，我們將車頂關起來看看效果如何？
黑色的軟頂在轎跑車經典的紅色車漆噴塗下，反倒變成了運動撞色，而帶著銀灰色噴塗的A柱與車窗裝飾金屬邊框，會一點點強化車身散發出來的高級感。而且再簡潔不過的貫穿式腰線，也會讓它顯得比實際尺寸更修長，這也是奧迪工程師精妙絕倫的技藝展示。
從側後方45度角來看，燻黑之後的尾燈顯得格外顯眼，它第一眼看上去像是一個修長的三角形，但實際上其卻是採用四邊形結構塑造的。不少人或許會覺得它有些眼熟，沒錯，在完成換代的奔馳A級中，斯圖加特工程師似乎就“偷師”的奧迪A3的這種設計。
因為這裡不再存在連接擋風玻璃的C柱，這會讓車輛尾端顯得更加扁平化，或者我們直白一點兒說，它的尾箱完全就是與車體平行的。
之所以出現這樣的情況，除了空氣動力學因素外，奧迪A3 Cabriolet更多還是從視覺角度考慮的，尤其是在打開車輛軟頂之後，平直的尾箱蓋會讓它看上去更為修長。
用材料彌補空間不足，車機技術缺乏更新
為了彌補空間寬度上的不足，奧迪為這臺敞篷車提供了全真皮座椅設計，它同樣支持前排座椅的8向調節，而可以加裝的腿託、加熱等功能，使得僅僅是坐在主副駕駛座椅之上，就已經成為了一種豪華享受。
此外，後排座椅也支持與傳統三廂轎車相同的比例放倒，這會讓A3 Cabriolet瞬間化身一臺休閒敞篷車，為年輕小兩口們的日常購物、自駕出遊提供儲物空間支持。
若是看車輛的安全配置，我們會發現奧迪仍舊是技術流。
那些在所有豪華汽車上共享的被動安全配置就不說了，可看看選裝列表裡的併線輔助、車道偏離預警/保持輔助、自動緊急制動等等主動配置，它們會成就奧迪在智能駕駛中的同級對比優勢。即便是將同樣裝有主動安全配置的奔馳A級、寶馬1系放在一塊兒，A3 Cabriolet各系統的靈敏度與實際可用性還是會更高一些。
由於現在進口的奧迪敞篷車還是2017款，所以它還沒來得及更新虛擬駕駛艙技術，加上車身尺寸的限制，只有一個小小液晶顯示屏的前排控制檯，現在看上去似乎是有些單調。
又是從副駕駛位置往前看，僅僅是帶有一個小銘牌與一個空調出風口的副駕駛擋板，的確有些突兀，而且這裡連額外的分層裝飾材料都沒有，它的觸感與檔次性也會受到一些質疑。
另外，缺少觸控當然會是一個遺憾，駕駛人與乘客需要通過換擋機構之後的旋鈕區間，來操作車機系統，相對來說，這樣的車機操作區間是非常簡潔的，巨大的旋鈕用來操作界面方向，而電話、多媒體、導航等等操作界面則提供了一鍵選擇功能。
動力總成竟是為了省油
我們無法指望A3 Cabriolet真的像保時捷那些小型敞篷跑車一樣參與競速，可是190Ps/320N·m(2.0TSI)的動力參數，對於一臺剛剛跨入緊湊市場的雙門敞篷車來說已然足夠。
7.2秒的加速成績會強於絕大部分緊湊三廂轎車，而且在我們的認證車主調查中，它的實際綜合油耗也恰好在7.2L/100km，這倒是一個令人眼前一亮的數據，但凡是一臺劃入“跑車”類型的車型都會比它更費油。
雕刻著紅黑裝飾銘牌的換擋把很是有趣，小小的圓頭更有利於駕駛人的把握，而它也是為什麼很多人把它標註為適合“女性駕駛人的敞篷車”的重要原因之一。
當然啦，與大眾DSG有所區別的7速S-tronic雙離合變速箱還是十分可靠的，在平順度與可靠性得到了保障之後，它也是幫助A3 Cabriolet取得低油耗的關鍵所在。
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