SUV，具有較高的通過性。轎跑，溜背的設計。將八竿子打不著的兩樣東西放在一起，你別說還真挺好看。轎跑SUV具有傳統SUV的高通過性，也融合了轎跑的溜背設計與轎車似的行駛質感，因此轎跑SUV作為SUV市場的細分市場就這樣誕生了。
Q5轎跑版
自去年年底，奧迪Q5轎跑版本的消息就一直出現在大家的視線中，從圖片中我們可以看出許多有意思的信息。首先，上方標語處可以看出該款車身代號為AU426/1CN_KL。與奧迪Q5（AU426）的項目代號所相近。其次，該車身造型從C柱處開始下溜，像極了轎跑車型的設計。因此預計該代號車型為奧迪Q5L轎跑版本。
從假想圖來看，奧迪Q5轎跑版本前臉造型預計會與現款Q5L車型相類似，家族式六邊形蜂窩狀前格柵，全LED大燈及日間行車燈帶，轎跑版或許會在兩側進氣口處做出更加運動的設計。量產後Q5轎跑版本或將搭載2.0T汽油發動機匹配7速雙離合變速箱。有很大可能會加入輕混系統。
作為轎跑SUV車型，前臉造型並不是重點。
Q5轎跑版本假想圖中，從C柱開始下溜的造型與之前曝出的車身圖片極為相似，起伏的腰線加上溜背的造型，整車氣息更加運動，尾部與Q8相似的貫穿式尾燈提升了車型的家族辨識度。當然，轎跑車型溜背的設計一定會損失車內空間，因此車身尺寸將會與現款Q5L略有不同，最大的不同可能會出現在軸距上。
近年來奧迪Q5L以其耐用的機械素質，加上奧迪可靠的品質，以及不小的終端優惠一直被國民所青睞。Q5轎跑版在這麼好的底子之下還擁有另外一個同級對手所沒有的優勢——“國產”。國產後的Q5轎跑版本售價會與現款Q5L相類似，根據奧迪Q5L官方指導價38.78-49.80萬元來看，Q5轎跑版本起售價應該會在40萬附近。而該車型會怎樣命名呢？Q5 Sportback還是Q5 Coupe亦或是Q5轎跑？我們靜待奧迪方面的公佈。
轎跑SUV多出的幾萬塊香嗎？
當每個人慢慢成長，曾經所追求的目標也會一步步遠去，小時候每個人心裡都住著一輛跑車，而長大後，想實現這個曾經的夢或許很難，跑車雖然擁有了漂亮的外觀卻缺少了家庭實用性，而SUV車型實用性與舒適性更強。因此轎跑SUV可能會給你帶來一絲安慰，還好，我沒有忘記小時候的夢。寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，其優異的銷量與話題熱議程度無疑證明轎跑SUV是有市場的。
寶馬傾其所有，將運動性和成功經驗都給了X4，但X4在2019年的平均月銷量僅為1000臺。這給了寶馬一個重重的耳光，為什麼X4沒能繼承X6優異的銷量呢？寶馬X3在2018年國產之後價格再次下探，而X4與它擁有極為相似的前臉造型、類似的車身尺寸、相同的軸距、相同的動力總成。差價卻接近7萬元。這使得眾多消費者在猶豫之後選擇了X3.
奔馳GLC 轎跑版本，號稱是最便宜的進口奔馳SUV，作為寶馬X4的直接競爭對手，它的口號也不管用了，2019年月均銷量和寶馬X4相類似，但GLC整車系可以排在銷量榜NO.1的位置，可見GLC轎跑版的銷量有多悽慘了。主要問題還是與X4一樣，多出的價格買到“進口”、“外觀”不足以打動消費者，這也使得經濟實力不夠的消費者群體轉投了普通GLC的懷抱。
目前轎跑SUV市場可謂“叫好不叫座”，各大汽車廠商都投入到轎跑SUV市場中，去年長安CS85 Coupe月均銷量為2500輛左右，吉利星越月均銷量3400輛左右，其中還加上了新能源版本。就連轎跑SUV“鼻祖”寶馬X6在2019年的總銷量也僅為8202輛。相比起X5的38728輛，真是連零頭都不夠。雖然大部分車型銷量平平淡淡，但轎跑SUV的潛在實力還是很強的，近期領克05時光限量版在6分38秒的時間內505臺就被搶購一空。由此可見，還是有眾多消費者對轎跑型SUV充滿興趣。
總結
轎跑SUV作為SUV整個大市場中細分出來的小市場，受眾人群雖然不大，但也同樣擁有一定市場。豪華品牌中型SUV市場大部分均已國產，而中型跨界SUV還幾乎都是進口，價格成了第一大難題。奧迪Q5L在國產後就一直擁有不錯的口碑，其機械素質、可靠性無需多言，Q5轎跑版憑藉這一可靠的底子與國產的價格優勢將會成為這整個中型跨界SUV市場的一枚深水炸彈。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
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