勵志G哥
我認為疫情期間降價很正常
現在汽車優惠的決定權之要在於4s店，4s店受疫情影響虧損嚴重，而且每個月的人員開支、店面租金、銀行貸款等，如果疫情繼續發展，對於一些小的店面來說打擊巨大，只能低價出售換取資金維持日常運營。
但一旦疫情結束可能價格就會回升，疫情結束後預測會有一波大的報復性增長，大量消費者可能都會選擇出門選購車輛就像當年非典時期結束後的汽車市場一樣，大幅度增長。
小胖嘮車
結論：會！一、車市表現：我們先來看看剛剛過去的2月份的中國車市吧，冷靜冷靜。2月份，狹義乘用車（Sedan+SUV+MPV）零售銷量25.2萬輛，同比下降78.5%，環比下降85.3%。1~2月累計零售同比降幅41%，成為近20年來中國汽車市場最大降幅。第一季度基本靠硬抗，第二季度會慢慢觸底回升，大概率在第三季度企穩，疊加2019年不利影響的延續，2020年車企現金流吃緊，急需回血。2月狹義乘用車零售銷量表現二、政策刺激：截止到現在，限購鬆綁、稅費減免、購車補貼等一系列刺激性政策措施相繼實施。我國汽車產業相關稅收超過1萬億元，佔全國稅收總額的10%，汽車及直接相關產業從業人員超過4千萬人，佔全國城鎮就業人口的10%，汽車商品消費額超過2萬億元，佔我國社會消費品零售總額的10%。所以，於國於民，疫情下的汽車消費刺激政策將會超預期。但新的刺激政策會不會催生新的造車浪潮？個人認為，不會。目前國內汽車產能利用率低於70%，產能嚴重過剩。三、購車內需：“J.D. Power 3月6日發佈的一份《新冠肺炎疫情對消費者購車意願影響調查報告》中指出，部分消費者的購車熱情受疫情影響一定程度上被激發，但多數消費者對購車決定仍相對理性”。“2月26日，國際知名信用評級機構穆迪投資者服務公司下調了對2020年全球汽車銷售前景的預期，稱全球汽車銷量將下降2.5%，由於疫情的影響，中國這一全球最大的汽車市場將受到重大打擊。該機構預計2020年中國汽車銷量將下降2.9%，而不是此前預測的增長1%”。2019年國內新車購買者中體制外的購車人群佔比近70%，同時，私營企業營收狀況近年來持續走低，相比國有企業，本次疫情中，受衝擊最大的當屬私營企業，較大程度上會影響新車購買者中佔比較高的私營企業員工收入水平和消費意願。分企業類型利潤總額累計同比&新車購買者人群比例最後，內需下降是趨勢，但結合刺激性政策的相繼出臺，2020年國內車市也不會像大家預想的那麼慘，起碼在銷量跌幅上。但往往，價格和銷量是負相關的，所以，你說價格會不會走低？
乘勝飛機
這得看是什麼車。
如果是進口豪華車，並不覺得車價會有很高的調整。一是因為 受疫情影響，海外工廠暫停生產，國內新車存量有限，而這些車去年在國內賣得不錯，每年銷量都是上漲態勢，所以車價可能不降反漲。
不過如果大部分國產合資車，如果庫存過多，也會出現降價促銷情況，經銷商用於回籠資金。
至於原本價格不高的國產自主品牌車，不一定就會大幅降價，因為這樣會擾亂市場，導致大家都沒有錢賺。 車企會針對性地推出價格實惠的新車來應對，既保證了品牌力，又維護了市場秩序。 所以買車的時候，要看車價是否大跌，要看這幾個指標： 1 這款車的市場需求情況，是賣方還是買方市場，如果本來就是熱銷車，車源少，那可能更貴； 2 汽車品牌，如果是一些注重品牌力的汽車品牌，它的降價幅度不會太離譜 ； 3 銷售店和4S店。 如果賣車的4S店資金週轉有問題，店裡可能會傾銷賤賣； 4 仍然要看整體市場和經濟回暖情況，如果大家都沒多餘的錢消費，那車就多出很多，你有閒錢可以去抄底了，拼命砍價就是了。
購車智囊團
大概率會更便宜。之所以這麼說，有幾個方面的原因。第一，就某一款車來說，本身該車型的購買用戶少了。所以會降價。第二，是比它高一級別的車型，開始挺不住降價了，自然會打壓到這個車型上。比如奔馳降價了，大眾你還能不降嗎。第三，是市場上可能增加的二手車供應量，二手車多了，其實也是和新車競爭的一個選擇。但這裡還是會有個變動因素，就是在廠家去完庫存後，直接把產能降下來，車的供應量少了，自然也不會有太多的降價空間。但這種概率不那麼大，畢竟降產能，對廠家來說，有可能就意味著經營不下去了，畢竟生產線在那擺著，經營貸款的壓力在哪擺著，誰不想多賣一臺車呢？
商用車駕駛員
本人在天津港從事平行進口汽車銷售多年，受疫情影響各個行業領域發展低迷，尤其是汽車行業，友情提示，目前天津港平行進口汽車價格低落冰點，有些車型甚至賠錢在售！這個時間是真正的購車最佳時機！但是國外受疫情的影響，有70多家汽車廠商停止生產，國內庫存不足，價格降到底之後肯定會反彈！
截止目前，國家並沒有出臺關於對平行進口汽車國六延期的相關政策，這意味著到7月份，還有三個月的時間，就要和平行進口汽車說再見了，尤其是以酷路澤，途樂，霸道為銷售主力軍的中東版大排量越野車，所以，現在出手吧！
豪華越野車楊聰
疫情爆發期間，有部分城市迅速開展城市內限號行駛，初衷還是為了最大限度限制人們外出，在家就是為國家做貢獻。但是人們必要的日常出行不可避免，如果因此擠公交、地鐵，病毒傳播將會更快，城市內限號行駛也“適得其反”。
因此，重慶市在發佈城市內機動車限號行駛的通知後，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家車出行，相比起公共交通出行則要安全許多。
今天，是很多人疫情後上班的第一天，這時候一輛私家車的重要性就顯現出來，相對獨立的空間，交叉感染可能性小，因此很多人都計劃著疫情結束後購車。
問題來了，疫情之後購車會不會有一定的優惠？買車會便宜嗎？
一、去庫存，最好的方式就是降價
根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0%。
雖然庫存指數環比下降了3.5個百分點，同比下降了7.1個百分點，但是庫存預警指數位於警戒線之上。
2019年汽車市場依舊處於一個下滑事態，12月是年底衝量月，廠家給經銷商的任務也會較多。
雖然經銷商加大清庫力度，雙十二及聖誕節活動，以及部分地區車展，刺激消費者購車，部分消費潛力釋放，但是市場整體還是沒有太大的改善，消費者進店看車以及購買意願相比往年較弱，銷量受到影響
2019年12月庫存較多，每年的1月、2月正值汽車銷售行業的淡季，加之疫情影響，銷售情況更為慘淡。
因此，就目前來看，各大經銷商的庫存相對較多，而疫情拐點尚未來臨，很多經銷商仍處於一個線下閉店、線上宣傳簽單的階段，庫存將一直會在。
“庫存車，一般指的是廠日期超過12個月的車輛，而生產時間超過2年的就屬於嚴重庫存車。”
為了去庫存，緩解經銷商壓力，在疫情結束後，有庫存壓力的品牌或者經銷商勢必會出現一系列的優惠措施，這個時候購車相對較為划算。
二、購車需求或增加，價格戰是搶客戶的大概事件
疫情爆發，對經銷商來說，整個2月份基本上算是“白瞎了”。稍微長遠來看，整個一季度汽車銷售市場都十分慘淡。
全國乘用車聯合會·秘書長崔東樹表示：整個車市在一季度都會有一個相應下滑的情況，尤其是1、2月份下滑估計都在25%左右的一個綜合水平。
當然，大幅下滑的原因很直接：疫情影響。也就是說，不是消費者沒有購車需求，而是疫情之下沒有人願意再到4S店等開放場所選車購車。
“線上購車，這個難度還是有點大，十幾二十萬的東西大部分客戶都還是要對比，而且這個疫情也不曉得整到好久，定了也不曉得好久能給他，所以線上成交機率太小了”，上汽大眾4S店銷售如是說。
簡而言之，一季度的消費需求都積壓，從二季度開始，消費者的購車需求將會被釋放，購車的人也會更多。
為了把一季度的失去的訂單搶回來，品牌或者經銷商必定會開始“價格戰”，並且也將是全品牌的，所以說疫情結束後車價也將會有一個優惠，購車相對划算。
三、健康關注度提升，新車配置會有所增加
值得注意的是，疫情爆發後，人們將會更加關注車內環境健康，特別是內飾是否有異味、車內空氣淨化系統等方面。
而車企也將會著重在這方面投入研發，比如吉利先期投入3.7億人民幣，啟動具備病毒防範功能的“全方位健康汽車”的研發工作。
目前吉利更是透露將出開發行業領先的IAPS智能空氣淨化系統，實現對細菌和病毒進入車內的有效阻隔和過濾，並將在30天內實現量產，首批產品將率先裝備在吉利汽車捐贈疫區的150輛嘉際上。
不僅僅是吉利，疫情之後關於車內環境健康改善的相關配置都將會在各家車企當中立項，而健康配置也將會逐漸出現在新車型當中，出現在更低價位的車型當中。
小結：疫情之後買車會便宜嗎？這是一個大概率事件，需求會逐漸提升，並且可能將會伴有“價格戰”，隨著車企陸續復產，車源也將不斷，對消費者來說無疑是一件好事。
看見尾燈算我輸
國家投入了不少錢支持汽車行業
有可能便宜吧
也有可能不便宜
車子降價，配置都減了，皮薄的跟易拉罐一樣。企業要生存，總的有利潤不是。
不賺錢，哪裡來的資金去研究新技術？
