这一两年国内的汽车销量不断的下滑，下滑，作为汽车行业的从业者，感觉仿佛突然之间就从蒸蒸日上的情况直面了波涛汹涌的负面冲击，一时之间都不知道该如何应对。不止主机厂本身，相关的上下游企业也几乎无法避免的遭受冲击。只是由于企业本身的实力，有的还能够硬抗一下，有的已经扛不住裁员的裁员，破产的破产，大量的合同纠纷摆到法院的审判桌上。拿起手机刷刷新闻，看到各行各业从业者的抱怨都在增多，各种各样失望和愤怒的情绪也都在蔓延。
很多人在抱怨整体环境不好，发展阻滞，也有很多人在查找自己的问题，意图赶快适应市场变化，逃离困境。从参与者的角度看一看汽车行业的发展，应该和普通消费者从市场的角度看到一些不一样的情况。
打从开始上班起，就在主机厂的研发中心工作，虽然名头上挂着研发两个大字，可我常常在思考到底什么是研发。这个问题想了很多年没有想明白，因为看到大家整天忙忙碌碌的打电话、开会、跑车间、跑供应商，上市一款又一款的新车，如果不是研发，那车是怎么来的？不要再满脸不屑的说是抄别人的啊，如果只是抄抄的话，真的用不了上千人的研发中心这么忙碌。应该说大部分国内的主机厂已经渡过了那个照抄不误的阶段。可是不是抄的话，我们到底在做什么研发？这个问题从来没有给自己一个合理的答案。一直到很多年后，当脑子里有了另一个词萦绕的时候，我开始继续思考国内的主机厂到底在怎么做研发。
这个词是“匹配”。匹配这个词，类似的还有标定啊调校啊这些。这个词我觉得在国内替代研发更合适。
要说研发，先简单说一下车是怎么来的。当主机厂立项一个新项目，准备开发一款新车时，项目组根据市场输入的需求，开始设定各种各样的参数，然后仿真的、结构设计的人员根据设定的参数展开零部件结构设计，等装出新车，各种负责性能的人员开始对这辆车进行“折腾”，进行各种各样的试验，满足性能上的要求，之后这辆车就应该上市抢市场了。
在设计开发过程中，大部分的人员在做的就是根据数据库、经验值、测试值给零部件或者整车赋予一个值，使它更合理。可是抛开具体的车型，好像这些工作都是类似的、重复的。就好像开发一个大车，就给他配个大车轮，开发小车，就配个小点的车轮，可是终究只是配个车轮，车轮的结构和性能好像也没有什么太大的变化，设计人员跟过两个项目，也就基本了解和适应了该怎么开发轮胎。相比于奥迪的球型轮胎概念，我觉得称为匹配好像也不委屈~
同样的情况发生在汽车的方方面面上，每年都有很多很多的新车上市，看到很多车评人评价这个车空间多大多大，这个屏幕多大多大，这车这么好开，那么不好开。好像车与车之间的差异性挺大的，可我觉得好像没有那么大的变化吧，车与车之间没有那么多技术代差啊，基本上你学会开老款的捷达，新款的保时捷你顺利开走开好也问题不大。它还不至于自动驾驶这么让人不了解。研发难，可能全世界的汽车行业都处于这样的环境中，一点点抠出新技术。可是国内的主机厂呢？双离合变速器、定速巡航、车身稳定系统、鸥翼门、还是气囊？更不要提自动驾驶，我没看到国内有什么能够产生代差的新技术，一直做的就是跟随，跟随，甚至跟都跟不上。连一块屏幕、一个仪表台造型都要模仿人家。
可能很多人要说技术需要积累，是需要时间的，可我们时间上也不短了，工作时间也比人家的长，不也没啥拿的出手的新东西。看看最近特斯拉的新设计“电磁雨刮系统”、“转向灯控制”、“液体座椅加热制冷”等等，至少让我们看到特斯拉在不断的探索。而我们的主机厂呢，在忙着缩短开发周期，恨不得一年就让新车上市，紧紧张张攒出来一辆跟上一年款差不多的家伙，可怜我们的工程师，埋头苦干又一年，跟其他部门的同事吵了一年的架，回过头来看，跳槽也差不多，今年还不如上一年~
什么时候能有我们领先的技术被研发出来能够更从容的面对经济冲击呢？
★汽车行业的困难是全方面的，此文仅从研发角度思考一下问题，仅代表作者个人观点。
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