31日举行的 Capital Link网上论坛上，来自华光海运和中船租赁公司高管表示，中国船厂目前新造船交付大约需要延期6周，而脱硫设备安装则需要多等待大约60天。另Clarksons Platou警告称多个因素可能引发进一步的延期。
新造船面临最多两个月的延期交付
31日举行的 Capital Link网上论坛上，来自华光海运和中船香港航运公司高管表示，中国船厂目前新造船交付大约需要延期6周，而脱硫设备安装则需要多等待大约60天。
华光海运赵式庆表示，“根据我们自己的经验，中国的国有造船厂可能会延迟4至8周，而6周应该是一个平均水平。”华光目前自有的有6艘，管理的大约有21艘新造船，分布在中国多个船厂。
“我们原本有一艘船在本周三交付，被推迟了大约6周。”“我们2021年和2022年也将有船交付，据我们目前所知，这些船或将不会被延迟交付。”
中船租赁副总经理鲍伟东也基本上同意上述评估，其表示，“新造船的延迟期限能够控制在1-2个月内，而明年的新船交付应该不会受到影响。”
鲍伟东还表示，中船集团、招商集团以及中远海运集团旗下的船厂的脱硫设备安装项目可能最多将面临着60天的延期。”
延期情况或再恶化
航运咨询机构Clarksons Platou则表示，中国船厂的延误预计将持续约一个月。但有几个因素可能会导致新的延误。
克拉克森分析道，首先，受旅行管控措施，船员和船东或将很难抵达船厂，这将导致国际船东可能很难安排船舶交付。其次，对于定于今年晚些时候交付的船舶，直接从欧洲采购的一些关键零部件的供应链风险可能会增加。
Clarksons Platou估计，原本预计在今年交付的船舶中大约25%会被推迟到明年。
该分析机构还预测表示，今年的新造船订单或将比2019年减少25%，比2018年减少50%。
不过，这对航运业来说或许是一个积极的消息，因为这将使今年的船队增长率从10%降至8.5%。
4月3日，IMO发布通函件Circular Letter No.4204/Add.7。通函给出的指导意见引用了几个通函和文件：
1、MSC-MEPC.5/Circ.8：不管建造合同签署日期或安放龙骨日期，如果船舶交付日期发生在一系列公约修正案规定的交付日期之后，并且主管机关接受船舶延迟交付是由于无法预见的情况，那么这些修正案将不适用于此类船舶。
2、MSC.1/Circ.1247：针对SOLAS 公约 II-1/3-2的要求（油轮和散货船海水压载舱的防腐蚀），主管机关可以接受上述船舶不可预见的延迟交付并用case-by-case的方式处理，港口国在考虑公约对船舶的适用与否时也应该接受此种情况。
3、中国和IACS向MSC102次会议提交的提案MSC 102/7/5：延迟交付对原定计划在2020年7月1日之前交付的船有较大影响，这些船并没有满足SOLAS公约 II-1/3-10的要求（散货船和油轮的基于目标的船舶建造标准）来建造。对这些船舶建议参照上述MSC.1/Circ.1247通函处理。
资料来源：信德海事网、China PSC（ID:cn_psc）、克拉克森、IMO
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