在2019年的前11個月，特斯拉的股價從開年的300美元價位始終徘徊不前，年中時甚至最低被打壓到了176.992美元。
股價的轉機發生在10月24日週四這一天，當天特斯拉股價跳開44美元，漲幅高達17%，盤中股價突破300美元——這也是自2019年2月28日之後首次回到300美元價位。推動股價跳開的原因是在10月23日特斯拉Model 3出現在工信部第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示中，這表明特斯拉中國工廠取得了電動汽車生產資質，中國市場的大門向特斯拉打開——沒有比中國市場更能推動特斯拉股價上漲的了。
去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價狂奔的一個最初點。
接下來差不多兩個月時間，特斯拉股價站穩了300美元，但是也並沒有大幅拉昇。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價位迅速上升到400美元價位以上。儘管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點。
這一輪股價上漲的動機同樣和中國市場有關。國產特斯拉準備在中國市場交付的信息逐漸發酵，到了聖誕節之後，特斯拉中國官方正式確認將於12月30日向15名員工交付首批中國產Model 3。隨後，有報道指出國產特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時馬斯克也將來到中國宣佈後續的規劃。
2019年12月31日，特斯拉結束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價為418.33美元，並非全年最高點。
而從去年12月31日算起，之後的40天開始進入了“特斯拉時間”。
2020年一開年，「特斯拉」應該是中國汽車行業出現頻率最高的詞彙：一方面是中國車企已經開始進入春節假期前的盤點期，另一方面則是特斯拉在中國市場發動了前所未有的營銷攻勢。
首先是特斯拉宣佈在月初開始交付，然後特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國宣佈Model 3補貼後售價進入30萬元以內，還有包括上海工廠啟動Model Y生產計劃……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進入了高潮。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國新能源汽車市場劃開一道口子，衝刺進入了新時代。
不過，中國市場對特斯拉的影響意義更大，至少在股價層面是這樣。
1月11日下午，工信部部長苗圩在「電動車百人會」表示今年新能源汽車補貼不再退坡。這次百人會上的發言起初被認為是口誤，後來又不斷證實。不過這句“無心之語”帶動的則是新能源電池製造商的股價不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
兩天後的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣衝上了500美元大關，最後收盤在524.86美元，上漲幅度達到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經放大到2600萬股以上，換手率一度超過21%。
無論中國市場到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長，又或者多久才能形成規模效應，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國市場投產或者說進軍中國新能源市場這一信息點，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預期——甚至以“下一個蘋果公司”來形容特斯拉的潛力。
微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價超過500美元時寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級收費的內容服務，就像蘋果的APP……還有高速擴張連成網一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務業態，而且是世界級別的，而且在大部分國家和地區是環保的，可以用太陽能充電……”
當然，這時候的特斯拉還並沒有真正意義上的引發各方關注，其股價上漲都被視作一個正常的“投機行為”。
可是，傳統車企已經率先感知到了特斯拉的衝擊，這裡麵包括當時全球汽車行業市值第二的大眾集團——特斯拉的股價上漲使其市值已經追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價測算，特斯拉市值達到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。
就在那時，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內部發言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個嚴峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會否是下一個諾基亞？”
“風暴剛剛開始了。
女士們先生們，我們還被評估為一個汽車企業，而特斯拉已經是一個科技企業了。
在未來，汽車會成為這個世界上最複雜、最有價值的互聯網設備。那時我們會在汽車上度過比現在更長的時間，或許將從現在一小時每天增長到兩小時一天。汽車將不再是一個簡單的灰色盒子，而必將會變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能並與網絡深度融合。
在車上，我們會始終在線，產生比智能手機更多的數據，並收到更多的信息，使用更多的服務，對安全和舒適性產生更高要求。一輛聯網的汽車會讓我們上網的時間加倍。汽車會成為最重要的移動設備。
如果我們意識到這些的話，我們就能明白為什麼站在分析師的角度上看，特斯拉會如此有價值。我們大眾集團也想到達那裡。但最大的問題是，我們現在做的足夠快嗎？誠實地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來。事實上，如果我們還繼續按照現在的速度，這會變得更加緊張。
我還記得我僱傭一些諾基亞員工的場景，我向他們問了數百個問題，讓他們解釋他們是怎麼在與蘋果的鬥爭中落敗的。諾基亞當時的邏輯是：我們有43種不同的的手機，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅持一週。諾基亞創造過多年的紀錄，但已經死了……
屬於傳統汽車製造商的時代，已經結束了。”
特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會有一部關於特斯拉的電影，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在電影之中重現。
很顯然，迪斯的這番言論是有感而發，尤其是關於“科技公司”的這個結論。儘管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發表了MEB電動車平臺的首款車型ID.3，但是這款全新電動車卻一直沒有交付——車型已經生產了10000多輛，可是軟件系統的問題始終無法解決，產品最終無法賣給消費者。
大眾現在已經孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發現自己和那些新造車勢力並沒有什麼兩樣——傳統汽車企業的製造經驗比想象的還要沒有用。
隨後的十多天時間，特斯拉開始在500美元價格線“晃盪”，每天的股價都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個時刻的特斯拉，看似“不穩定”，實際上卻在為了一個目標而蓄力——市值突破千億美元。
1月20日，特斯拉股價做了一次跳空低開，最低時股價為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽線，跌幅僅為0.58%。
一個非常關鍵的指標是，儘管有意將股價壓低至500美元的心理關口，可是特斯拉並沒有形成蜂擁的賣盤，當天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來首次低於10%，僅為9.58%。
這意味著投資者開始惜售了！
1月21日，特斯拉股價以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時的548美元，漲幅達到7.19%，換手率和成交量都在上漲。看來是時候了，只要特斯拉股價再上漲6.9美元，達到554.9美元，特斯拉就能夠達到千億市值。
對於埃隆·馬斯克而言，這個千億市值的達成將使他獲得10億美元的股票獎勵。
根據2018年3月21日特斯拉特別股東大會所批准的馬斯克未來十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經營業績掛鉤的約2030萬股股票期權，佔2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現金工資及獎勵。市值目標獎勵是以1000億美元開始，每一級為500億美元，一共12級，最高6500億美元，每次達成一級將獲得大約169萬股股票。
題外話一句，在制定這項激勵方案的時候，特斯拉股價為316.53美元，按照當時的計算，特斯拉股價需要增長75.3%。
1月22日總算來了。
當天，特斯拉再度跳空高開，開盤價為571.89美元，最高達到594.5美元，距離新的600美元關口再次一步之遙。實際上在盤中特斯拉股價有很大的震盪，最低下探到559美元，但是最後收盤還是穩穩的站在了569.56美元位置，漲幅達到了4.09%。
以這個收盤價計算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當時998億美元——成為全球汽車行業市值第二的企業，僅次於市值2000億美元左右的豐田汽車。
在特斯拉一路上漲的時候，中國資本市場也發生著激烈的動盪，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動著國內科技股的大幅上漲。
開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點一直上漲到2400點；“新能源車板塊”從1800點漲到2100點；“鋰電池概念板塊”也是從1800點漲到2100點；“汽車電子概念板塊”從1240點左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點左右。
即便是後續因為新冠疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關係的公司股票也僅在一個窄幅震盪，整體價格變化並不到。
而另一邊，因為疊加疫情影響，傳統汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風集團股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風汽車最大的利潤來源——東風本田——將進入停產停運狀態。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續下跌了9天，從最高點的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團也是從12.45元跌破了11元；上汽集團則跌了10%左右。
1月30日，疫情導致國內A股市場延遲開市，似乎情況還沒有好轉。海外股市已經開盤，港股市場只用了三天時間，恆生指數就從新年前收盤的28000點跌到26276點，汽車股同樣大跌。
特斯拉卻因為第四季度財報搶眼，開市之後直接以632美元開盤，收於640.81美元，一舉站上600美元大關。
“特斯拉的Q4也表現得非常強勢，73.84億美元的收入和1.05億的淨利潤，尤其是Q4還是難得的連續兩個季度盈利。僅僅以汽車業務來看，電動車銷售收入63.7億美元，佔到總營收的86.4%。得益於豪華電動車的定位，特斯拉的毛利率表現同樣是比較搶眼，達到了22.5%——汽車業務收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現金流達到了10億美元。”一篇分析文章中寫到。
以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實現了汽車產業市值第二，此時其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當，然而後三者的產能規模大概是1700萬輛左右。
到底是什麼樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價呢？這個問題，其實在此時並沒有什麼意義——在股價瘋漲的時候，只需要買進就好，無論什麼情況也不會改變上漲的趨勢。
由於擔心中國對全球經濟的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數大跌603.41點，下跌2.09%，而納斯達克指數稍好，下跌了1.59%。似乎整個市場開始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最後一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調意願，而是繼續上漲了1.52%了，收於有史以來的最高價位，穩穩地站在了650美元以上。
整整一個月時間，21個交易日中，僅有7個交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個月的時間，實現了股價翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進特斯拉的股票，你都將收穫一倍的資產增值，這就是納斯達克的美麗神話。
然而，這一個月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。
文｜劉學曉
圖｜網絡
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