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如果說刀片電池是別的廠商所推出的新能源電池，那麼這個問題就還存在著疑問。但這次卻是比亞迪所推出的刀片電池，比亞迪本身就有著深厚的技術底蘊沉澱，曾連續四年奪得全球新能源汽車銷售冠軍，其核心技術便是其自身超高的電池技術，因而刀片電池是很有機會成為未來新能源汽車的主要動力來源。
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個人認為刀片電池必然會分走一部分三元鋰電池的市場，或讓磷酸鐵鋰重回主流。因為三元鋰之所以受到廠商的青睞，主要是因為其續航長，但刀片電池的續航能力與三元鋰接近，而且比三元鋰更安全，所以刀片電池必然會衝擊新能源汽車市場，甚至可能會洗牌整個動力電池行業。
此次比亞迪發佈的刀片電池最大的亮點在於保證高安全性的基礎上，大幅度提高了其續航能力，讓磷酸鐵鋰電池站上了比三元鋰電池更有利的風口。即將上市的新車比亞迪“漢”，將是首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的車型，而該車綜合工況下的續航里程將達到600公里，完全可以與主流的三元鋰車型匹敵。
目前，在新能源汽車補貼政策的推動下，各大企業更多地是追求動力電池的能量密度，能量密度越高，意味著續航能力越強，拿到的補貼越多。一時間，發展三元鋰電池成為主流。
但過度追求能量密度，使得安全問題成為一大隱患，而未來動力電池的發展，安全永遠是第一位的。
因此，比亞迪在這個節骨眼上推出安全性與續航能力均強大的刀片電池，將會極大威脅到三元鋰市場的發展。單從性能上來看，刀片電池似乎已經能夠打破三元鋰電池一統天下的局面，再加止刀片電池依託於比亞迪這個大平臺，後續將會與各大廠商展開深度合作，加速搶食新能源汽車動力電池市場。
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單從單片電池本身來講，雖然它是比亞迪自主研發的新能源電池，但本質上它並沒有說去使用新型的化學材質，而是在磷酸鐵鋰電池本身原有的基礎上進行大刀闊斧的改革升級。
刀片電池在結構上省去了模組和固定組件來提升電池包的利用率，同時應用了疊片工藝來提升了它的續航能力和能量密度，基本上不弱於三元鋰電池。
其次是刀片電池是在磷酸鐵鋰電池原有的基礎上進行的改革升級，因而安全性能和熱穩定性能都是相當出色的，甚至還有了一定程度的提升。
說到這裡其實大家就應該明白了刀片電池的未來發展空間。在刀片電池誕生之前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池對比，相信會引發很多人的口水戰，要麼認為續航重要要麼認為安全重要。現在誕生了一款既有有續航又有安全的新能源電池，只要廠商不是傻子，那就一定會更傾向刀片電池。
即便是現在不用，刀片電池的技術也必然會越來越強，未來新能源汽車市場，刀片電池必然會佔據一片天。
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那是肯定的，想必比亞迪的刀片針刺測試很多人都看過，通過與市場上主力的兩款電池——三元鋰和磷酸鐵鋰相比，只有刀片電池能做到完好無損，並且電池上的溫度也僅有40℃—60℃。可見刀片電池的散熱性很好，就連安全性也是極高的。而刀片電池作為加強版的磷酸鐵鋰電池，既繼承了它的優勢又彌足了它的缺陷，更是將三元鋰電池的散熱性補足，可見，未來發展不可估量。
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我們可以從電池技術與比亞迪的市場戰略佈局這兩方面來看刀片電池的未來發展趨勢。
在技術上，刀片電池在設計和產品工程方面進行了創新，採用無模組簡化結構方案，把電芯直列式排布入電池裡，，讓電池在安全性和體積能量密度上取得突破，進而輕鬆通過針刺測試，將體積能量密度提升50%。
無疑，在當前市場上，刀片電池是綜合水平最高的一款動力電池，既比普通的磷酸鐵鋰電池續航長，又比三元鋰電池擁有更高的安全性，極具競爭力。
在比亞迪的戰略佈局方面，刀片電池將首搭載比亞迪“漢”，進而推向大眾市場。
統計數據顯示，2019年全球新能源汽車的銷量約為220萬輛，其中國內市場銷量超過120萬輛，佔比過半。但與此相對應的是“自燃”事件頻發，平均每個月發生2起，為新能源汽車的電池安全敲響了警鐘。
而刀片電池的面世，意味著比亞迪將進一步緩解新能源車主續航焦慮、安全焦慮，倒逼整個新能源汽車行業做出改變，重新定義行業安全標準，讓行業進入良性發展的快車道。
事實上，發佈刀片電池的同時，比亞迪還開啟了從“垂直整合”轉向“開放共享”的戰略佈局，將向整個新能源汽車行業開放共享核心技術和零部件。隨著聯姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動化能力正全面提升，得到全球新能源汽車業的認可，刀片電池的推出有望加速比亞迪開放戰略開花結果。而且在國際上，唯有中國具備完整且先進的磷酸鐵鋰電池供應鏈，而比亞迪更是當中的磷酸鐵鋰電池大王，因此刀片電池作為比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池，是領先全球的。
所以，刀片電池的前景是光明的。而隨著新能源汽車補貼政策的結束，以及人們對安全性的日益重視，刀片電池將有望成為新能源汽車電池市場的主力。
最新汽車資訊報道
3月29日，比亞迪官方推出的新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”。這款刀片電池的創新主要是結構上的創新，將電芯拉長，其大體呈現出一個扁平化的形態類似於刀片，傳統的模組結構去除，體積利用率提升到60%，續航能力不輸三元鋰電池，電池壽命的使用時長也有顯著的提高，同時具有良好的散熱效果，優化的集流路徑……
除此之外呢，比亞迪刀片電池在安全性能這一點也是做的非常出色的，甚至通過了針測測試模擬中最為極端環境下的突發狀況。
所以根據綜上所述這些優點來看，比亞迪“刀片電池”是有很大的可能對現有的新能源動力電池行業造成很大沖擊，,甚至比亞迪“刀片電池”也有很大的可能會成為未來新能源汽車的主要動力來源。
科技圈金屬肖
根據市面上大眾對新能源汽車的需求來看，刀片電池成為未來新能源汽車的主要動力來源的機率是特別大的。
第一，它不是一個全新的電池，本質上還是磷酸鐵鋰電池，這在安全技術和使用壽命上就已經佔據著巨大的優勢。
第二，磷酸鐵鋰最不能跟三元鋰電池相媲美的就是它的能量密度低，而刀片電池也直擊要害，直接改變傳統的電池形態，通過陣列的方式將電芯插入到電池包內，這樣的話能有效的提高空間利用率，也讓能量密度相對的提升了50%。
第三，刀片電池採用了刀片電池技術，通過疊片工藝提升電池包的體積利用率，這樣很大程度上也擴大了散熱面積，這是三元鋰電池也無法做到的。
為此，根據刀片電池在磷酸鐵鋰上技術的創新，在搭配上原本就獨具優勢的安全性和使用壽命長。無論從哪裡看，刀片技術都遙遙領先。
科技爵士
比亞迪刀片電池」「比亞迪」「新能源汽車」3月29日，比亞迪推出磷酸鐵鋰的“刀片電池”，首次發佈“針刺試驗”的完整測試視頻，電芯採用疊片結構+陶瓷塗層技術，上下采用蜂窩結構護板，不僅能提升電池剛度，還能提升電池安全性。弗迪電池有限公司將負責“刀片電池”的生產與銷售工作。 官方稱“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃，但該項技術將向整個新能源汽車行業開放共享。
南京萬通趙老師
可見，這種集三元鋰和磷酸鐵鋰電池優勢於一體，又完美的補足了缺陷的電池，能夠成為未來新能源汽車的主要動力來源是必定的。首先我們得明白，刀片電池是什麼，很大一部分人都暫時不夠了解，又該怎麼來判斷它到底會不會成為未來新能源的主力。刀片電池只是名字上和自己的外觀有相似之處，可本質上，它依舊是磷酸鐵鋰電池，這也就是說，它完美的繼承了磷酸鐵鋰電池的安全性和長壽命。而對於磷酸鐵鋰能量密度低的缺陷，刀片電池也是加以改進，通過刀片的這種形態增加空間利用率，也讓自身的安全性得到了大幅度的提升。
可見，這種集三元鋰和磷酸鐵鋰電池優勢於一體，又完美的補足了缺陷的電池，能夠成為未來新能源汽車的主要動力來源是必定的。
數碼好好說
從目前的新能源汽車市場來看，雖然說大多數車企在新能源汽車的電池選擇方面還是更傾向於三元鋰電池，但也無法改變三元鋰電池在安全性能上的明顯缺陷。而刀片電池作為既有三元鋰電池的續航又有磷酸鐵鋰電池安全性的新能源電池，我認為“未來可期！”
