相信愛車的閣下一定想過，
除了換避震、彈簧以外，
如果想繼續改變車輛的行駛特性
應該怎麼辦呢？
首先我們要了解定義懸掛的參數，總共有四個：收斂角和外傾角用來更改車輛直線動態特性、接近角和主銷內傾角負責改變車輛過彎時的特性。上篇文章我們提到了前兩個，我們在此繼續。
接近角 = 主銷後傾
（正值：偏向後軸，負值：偏向前軸）
從圖示看出，主銷內傾或者主銷後傾是轉向座標和豎座標形成的夾角。這個角度在大多數車輛中都是正值，用於提高車輛的穩定性。此參數在定義車輛剎車狀態下車身穩定情況是非常重要的，因為關乎於車輪能在多快的時間內回正。當角度為正時，轉向座標向車後方傾斜，與車輛行駛方向相反。一個正的主銷後傾角度不僅增加直線穩定性，增加轉向回正的速度。反之，當角度為負時，方便轉向行為，從而增加車輛靈活性。但同時會減少車輛直線穩定性，速度越高越明顯。
相信閣下已經看得雲裡霧裡得了，那從駕駛者角度來看，這些數據有什麼影響呢？最主要的影響體現在車輪自動回正的時候，操控來講主要是恢復轉向傾角。當主銷內傾負值較大時，有可能使得過彎時外側車輪位於負傾角狀態，從而增加軸間過彎的抓地力。同時別忘了，在車輪自動回正時，迅捷的反應會使得轉向更有手感，從而去除虛位的感覺。
是否更明白一些了呢？但是在前輪驅動車輛上，我們通常會使用非常小的傾角值，保證自動回正幅度不會過大。說到這裡大家可能能聯繫到經常說的“扭矩轉向”，沒錯，因為前驅車型動力都輸送到前軸，已經有回正的扭矩了，所以應該相應減少傾角角度。
主銷內傾 = 轉向軸主銷內傾角
主銷內傾角是車軸橫向傾角，在橫向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷內傾角，其值大小對汽車轉向與操縱性能密切相關。從車尾向車頭看過去，這個角度一般和輪圈負值有關。與主銷後傾結合，一同決定了車輛懸掛正向回彈和轉向自動回正的特性。當主銷內傾角度很大時，增加轉向需要使用的力量，這樣就要求從轉向、剎車、加速和道路不平等工況下反饋出的扭矩儘量敏感、輕柔。
從這裡我們理解到，主銷內傾角度越大，其對轉向角、車輪負值影響就越大。無法避免的使車輪上部在轉彎時向外側傾斜。所以我們可以說，正角度能夠提供更好的穩定性，負角度能夠提高轉向靈敏度以及不穩定性。但是注意，本文中的取值最好都不要是零，這輛的話車輛動態會增加更多的不確定性以及不穩定性，從而增加行車危險性。
一本來自意大利的專業汽車評測雜誌
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