路虎和捷豹都是全球知名的汽車品牌，在當年它們也都取得了非常優秀的成績，但是因為種種原因路虎捷豹也出現了經營困難，這也就使得它們多次流離失所，不過好在現在路虎和捷豹全部來到了印度塔塔的旗下，這也讓它們又一次的取得了新生，截止今年印度塔塔已經收購捷豹路虎12年了，在12年前塔塔也花費了23億美元進行收購，那麼現在這筆生意到底又是盈是虧呢？
2008年恰逢金融危機，在這時不少的車企都陷入了嚴重的經營困難，像是百年福特也是如此，在當時它為了緩解自身的壓力也不得不把自己旗下的很多子品牌進行拋售，而當時福特的旗下共有著4個子品牌，分別是林肯、捷豹、路虎和沃爾沃，林肯為福特親自創立的品牌當然也是不太捨得往外賣的，所以其他的3個品牌就全部被拋售掉了，其中的沃爾沃被吉利收購，捷豹路虎則被印度塔塔買入。
雖然說我們對於印度塔塔並不是多麼的熟悉，但是它在印度的地位卻是相當之高的，這也是因為塔塔集團包含了各種各樣的業務，小到生活用品食麵糧油，大到交通光纜能源資源，這樣的規模也使得印度民間有著這樣一句話：每一個印度人每天都要使用塔塔所生產出來的東西。
財大氣粗的印度塔塔再把捷豹路虎收入囊中之後就其進行了大量的改革，這也讓捷豹路虎的銷量突飛猛漲，在2010年保路虎的銷量就達到了23萬，14年更是突破了46萬，17年它們的銷量甚至還達到了62萬臺，這樣的增長速度也著實是令人敬佩，不過隨著市場保有量的越來越高，路虎捷豹的質量問題也是變得越來越突出了，正因如此自從進入車市寒冬之後捷豹路虎的銷量就出現了直線性的下滑。
雖然說捷豹路虎的銷量正在不斷下滑，它也給塔塔帶來了不小的虧損，像是2019年捷豹路虎的虧損值就高達了足足40個億，不過在這麼多年裡捷豹路虎確實也為塔塔賺得是盆滿缽滿，在收購之時印度塔塔只花費了23億美元，而在2012年捷豹路虎的市場估值一度達到140億美元，雖然說銷量下滑讓捷豹路虎的估值現在下降到了110億美元，但是相比起當年收購時的23億美元來說還是穩賺不賠的。
但是隨著捷豹路虎的銷量不斷下滑，它的估值必然也會進行進一步的下跌，如果說塔塔集團找不到一個好的辦法解決這件事情，在未來塔塔或許也將再次把捷豹路虎進行拋售，而長城也成為了很多人心目中最好的接盤俠。不知道大家又怎樣看待這件事情的呢？歡迎大家留言區留言評論一下吧！
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