提起楊嵩，汽車界幾乎無人不曉。這大概源於他光鮮的職業履歷和個人特質：高中時代，他以全國奧數一等獎的成績保送復旦，畢業後先在中國品牌營銷鼻祖一一寶潔營銷團隊磨礪。2005年加入東風日產，8年時間不但坐上了中方營銷本部長的位置，更親歷了東風日產從年銷幾萬到近百萬的騰飛，其間創造的＂天籟聖經＂和區域營銷＂天龍八部＂以及自己親自寫代碼編程了“上牌量數據分析器”和“實地銷售掃描儀”等諸多營銷分析軟件等，一直是行業內教科書級的經典案例。
2014年他被時任雷諾日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩點將出任日產北美營銷副總裁，成為了中國向美國市場輸入高級人才的第一人，也因此震驚業界；2018年，他受福田汽車三顧之請，出任寶沃汽車總裁，併成功在當年協助福田完成了神州對寶沃的收購項目。2019年，在福特中國總裁陳安寧力邀下，於4月加盟福特並出任全國銷售服務機構總裁，全面負責福特品牌及長安福特在中國的營銷工作。
大家可能都知道，福特品牌在2016年到2018的3年時間裡，出現了年銷量從近百萬到二十幾萬的斷崖式下跌，令業內一片譁然。那麼數學高手楊嵩，要怎麼來破解福特中國這道營銷難題呢？為此，一貓君與楊嵩總裁在以下7個方面進行了深入的交流。
一、福特在中國的問題出在哪?
楊總承認：世界級主流品牌像福特這樣在某個特定市場上三年內＂獨家＂銷量暴跌的，確實是從來沒有過的。在2016年長安福特年銷量是96萬臺，曾位居第9的高位。因此可以斷定，這種偏離正常軌道的＂獨家＂原因一定在＂內部＂。 經過2019年大半年的努力，福特在中國的市場表現已經＂止跌企穩＂，渡過了至暗時刻。決策層已經清楚的找到了這個＂黑天鵝現象＂的內部原因。
二、為什麼說福特在中國已經渡過了至暗時刻？
回答這個問題時，楊總借用了＂情緒ABC理論＂：不良結果（C），不是由激發事件（A）直接引發的，而是由經受這一事件的個體對它不正確的認知和評價所產生的錯誤信念（B）所直接引起的。 長安福特銷量下滑的＂激發事件A＂是產品升級太慢，產品的本地化適應性不夠，但真正導致銷量暴跌這個＂不良結果C＂的原因是急於保銷量的短期行為這樣一個＂錯誤信念B＂造成的。 認清這個道理後，決策層提出了＂更福特，更中國＂戰略。"更福特"是在企業文化和產品導入上更體現百年福特一慣的先鋒精神和產品基因，"更中國"則是更加針對中國的市場實際，進行產品的升級改造和營銷動作的調整。主要體現在兩大方面的調整： 首先是調整認知心態。過去的問題是欲速不達，所以不再追求短期飲鴆止渴的做法，立足長遠，2019年先從＂止跌回穩＂出發。工作中既不迴避問題，也不妄自菲薄。 其次是糾正變形動作。
歸納起來是5個動作的糾正：
1、 穩定渠道，關注渠道盈利能力。 渠道，是企業的核心資產。應該首先關注渠道的生存及盈利能力。圍繞這個命題，楊總進行了一系列的商務策略調整，到2019年末時，經銷商的盈利能力達到了近3年來較好水平。
2、優化庫存，根除惡性循環。 以楊總的營銷觀來看：超高庫存是營銷惡性循環之源。它造成了經銷商的惡性殺價、資金斷鏈以及用戶口碑下降等一系列問題。因此，治理源頭，才能止住這個惡性的多米諾反應。
3、產品推新，未來3年將陸續推出18款新產品。 在18款產品的＂加速計劃＂下，更值一提的是：考慮到今天的中國消費者需求進步，已經與美國有了明顯差別。所以，產品不再照搬美國原型，而是針對本地化需求進行了適應性升級。例如剛剛推出的新品一一銳際，就是在車聯網系統和內飾上做了大量的本地需求升級。與美國原型車Escape有著較明顯的不同。
4、價格糾偏，收窄批零價倒掛程度，建立穩定的產品價格體系。 楊總認為：價格體系穩定，體現了企業的長遠競爭力和盈利能力。價格體系紊亂會造成渠道踩踏、企業失血，並進一步影響用戶對於品牌的信任與好感。因此一定要堅定的建立一個＂穩定的產品價格體系＂，這才能獲得穩步上升的銷量。
5、加強品牌管理，品牌傳播聲量化。 之前，長安福特在媒體上的傳播聲音明顯不足，且伴有大量的負面報道。如今，在熊毅、徐宛團隊的努力下，長安福特品牌在媒體的傳播聲量上，較之前有了巨幅增加，在13個合資品牌裡，目前已經排在了前幾位。負面報道也降至了不可避免的合理水平。
三、百年福特的品牌基因是什麼?
楊總介紹到：＂進無止境＂是對福特品牌精神的最好詮釋，它體現了百年福特一直秉承的＂先鋒精神＂。而在技術基因上，福特其實一直是一家以＂
操控和安全＂兩項技術見長的汽車品牌。這也支撐它成為了唯一在勒芒賽道上戰勝法拉利而奪冠的美國品牌。我們不難理解：＂操控與安全＂實際上是體現造車水平的兩個最核心的性能。因為人們買車就是為了開，人們坐進車裡就希望安全。但這也是兩個最花錢不討好的方向，因為太不顯而易見。
四、新產品一一銳際的核心賣點是什麼？與品牌有什麼關聯?
銳際是"更福特，更中國"戰略提出之後的第一款投放車型。銳際在"操控與安全"這2大性能上充分繼承了福特品牌的基因。
比如： 在操控上，銳際秉持"進無止境"的"先鋒精神"，在同級別車中，第一個採用了豪車才標配的鋁合金懸架。這種改善對前懸架的操控性，轉彎的精準性和後懸架的減震性都有極大的改善。此外，銳際還安裝了真正意義的可以徹底斷開的四驅系統，能在毫秒間把後輪驅動徹底斷開。這樣的好處一是省油，二是可以大幅的提升傳動軸和發動機的壽命；
在安全上，銳際把汽車領域最高級別的1700兆帕的超強鋼用在了A柱和C柱上。這是因為交通事故當中側面碰撞和翻滾是最致命的。反而前撞和後撞，因為有潰縮設計，要相對安全得多。A、C柱是有效支撐側碰和翻滾的主要著力點，因此加強這2柱的支撐強度，可以大大提高機車的被動安全性。 所以，從
操控和安全上的銳意改進來說，銳際無疑是＂更福特＂的。同時，針對中國消費者的需求，銳際在內飾和車聯網系統上做了巨大的適應性升級以迎合中國消費者的特別喜好，從這一點來說，銳際又是"更中國"的。 在楊總看來，福特是一個＂君子持，拙於言＂的厚道人，花了很多的錢在看不見的關鍵技術上，但卻不怎麼會說、會表達。而傳播這些＂看不見的價值＂，無疑對福特的營銷團隊提出了很高的挑戰。五、東風日產，寶沃汽車，福特汽車，這三段職業經歷讓你對營銷有什麼不同的理解?
楊總認為：每個時期的營銷都會有不同的時代特點，但關鍵是用什麼心態來理解營銷工作。 在東風日產的時候，可能是年輕，是在追求成就感的"急"之下來思考營銷。這時候，更多關注的是營銷之"術"。相對局部一些。 而在寶沃和福特這段時間，隨著年齡和閱歷的增長，開始把營銷看成一個解數學難題的過程，可以心態平和的思考營銷。這時候更多關注的是
營銷之"道"。相對全面一些。 現階段，既可以跳出自己，從第三方視角來看營銷，又可以以一種科研樂趣的心態來思考和琢磨營銷。困難則是被理解為科研中的約束條件。在約束條件下解題，其樂無窮。六、寶沃的經歷給你帶來的收穫有哪些？
楊總說，寶沃雖然在汽車製造與營銷的諸多運營體系基礎上與福特不可同日而語。但在他接手品牌時，都遇上了同樣的問題，即：運營體系都曾陷入了"渠道影響營銷，營銷影響財務，財務影響供應，供應影響生產，生產影響研發，研發影響產品，產品又影響渠道"的惡性逆向循環。惡性循環像漩渦，想擺脫出來，實際上是非常難的事情。而在寶沃的解題經歷相當於是為他到福特工作做了一次課題的預演。
七、在東風日產時，面對的是1G、2G社會做營銷，而來福特後，要面對一個4G,5G社會做營銷。而且用戶已經開始像美國市場一樣，出現了60-70,80-90,00後的分層。你認為在營銷的方式方法上需要做哪些調整？
楊總認為，這是一個戰略定力和戰術創新的宏微觀思考的問題。 戰略上，要思考什麼不會變。比如渠道盈利能力、品牌金字塔邏輯、消費者對車在人本性上的核心需求。因此，戰略上要有思考清楚之後，堅持不變的定力。 戰術上，不但要看到時代變化，與時俱進的利用好抖音、火山等流量平臺以及私域流量等創新傳播方式。還要關注到時代變化帶來的"社會焦慮"。針對這種時代焦慮，要給出合適的營銷主張。這就要求營銷團隊，一方面要有深刻的品牌戰略和品牌基因的認知，另一方面要有不斷學習，駕馭變化的科研態度和能力。
最後，楊總特意強調：福特的高層已經充分的認識到了過去3年＂急於求成，飲鴆止渴＂帶來的欲速不達的嚴重後果。因此，對現階段的營銷工作有充分的時間理解和決策支持。他本人也將在品牌期望與認知心態的晃板上努力尋求最好的動態平衡。 雖然，中國市場進入了以存量復購為主的階段，但就中國目前1.5億的乘用車保有量來說，即使7年換一次，平均每年也有2000萬臺以上的市場容量，因此，中國汽車市場無疑是全世界最好的市場。福特的體系畢竟是世界頂尖級的，他對福特在中國的未來充滿信心和期待！
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