隨著中國疫情漸漸得到控制，各個車企在三月份推遲的車型，也都集中趕在了4月份進行發售，這也使得4月車市各種重磅新車不斷，在這些車型中又有哪些值得特殊關注呢？範兒都幫您盤點出來了，讓我們細細往下看。
凱迪拉克 CT 4
如果問今年凱迪拉克最重要的新車是哪款，那就非CT4莫屬了，去年CT5上市時曝光CT4即將國產的消息，就引得了一種運動車型愛好者的集體狂歡，如今這款盼星星盼月亮等來的後驅運動轎車，終於要在4月份正式發售了。
相信還有許多同學對於凱迪拉克錯位打擊的產品線還不太明確，範兒正好藉著CT4的上市，給大家好好梳理一下，我們就拿寶馬和凱迪拉克的產品線作對比，車型定位從高到低依次為：寶馬7系，CT6，5系，CT5，3系，CT4，1系。
定位於中型運動轎車的CT4，搭載與CT5完全同款的LSY 2.0T發動機，最大馬力241匹馬，最大扭矩350牛·米。但不過在變速箱上，CT4用的是8AT，CT5用的則是10AT。
兩車相同的前麥弗遜後多連桿配置懸架，相同的後輪驅動，相同的R18輪圈，只不過CT4輪胎稍窄了10mm。
但是在車身尺寸上，CT4只有4760/1815/1421mm，軸距也只有2775mm，也就是說在車長和軸距上相比CT5分別短了164/172mm。雖說目前範兒還沒開過這臺車，並不能對其操控性和駕駛質感做出評價。
但是可以想象的是，在這個級別的運動型轎車上，一寸短一寸巧，兩者動力輸出相同的情況下，CT4整車更輕，這也就意味著更好的直線加速和更好的彎道操控，讓追求運動性的你有著更純粹的駕駛樂趣。
雖然軸距、車長短了不少，但是後排空間卻並沒有那麼擁擠，並且由於CT4並沒有像CT5一樣採用溜背造型，使得後排乘客頭部空間得到了保障，再加上後排頭頂的偷空設計，頭部空間就更大了。
相比於價位相當的1系、A3、A級，加兩三萬就能買到2.0T後驅的CT4，單憑這一點來說，CT4對BBA入門級車型簡直就是碾壓級的水平。
雪佛蘭 開拓者
原本定於三月發售的開拓者，由於疫情的影響將發佈日期推遲到了4月，這款定位於中大型7座SUV的開拓者，將根據配置不同提供普通版、RS運動版和Redline三種外觀風格。
4999/1953/1736mm的車身尺寸和2863mm的軸距，幾乎和GLE、X5等車型差不多大小，但是作為7座車型，其第三排座椅似乎也只能作為應急座使用，平日使用時5座狀態還是最適合它的。
動力方面搭載了一臺2.0T發動機，最大馬力241匹，峰值扭矩350牛·米，細心的朋友已經發現了，開拓者和CT4、CT5搭載的是同款發動機，看到這相信有人要想了，CT5一個轎車用這款發動機也就算了，開拓者這麼大個SUV也用這個發動機，動力跟得上麼？
如果真有這個顧慮的話，不妨去4S店試駕一下動力系統相同的別克昂科旗或是凱迪拉克XT6，動力是否符合預期試駕一圈下來便知了。順便說一下，開拓者相比XT6車重還輕了不少呢。
配置方面開拓者也並不寒酸，全景影像、全速域自適應巡航、主動剎車、全景天窗、無鑰匙進入/啟動等配置也是一樣都不少，並且高配車型還擁有四驅系統，
雖然昂科旗、XT6、開拓者三款車型採用同平臺打造，但按照別克、凱迪拉克、雪佛蘭三品牌在中國的市場定位來說，開拓者應該是三款車型中價格最便宜的，參考昂科旗29.99 - 37.99萬元的起售價，開拓者售價預計會在25.99 - 34.99萬元左右，再加上後期的終端優惠，是不是覺得同級別的銳界、大指揮官等車型瞬間就不香了呢？
奧迪 Q3 Sportback
作為近幾年被炒的火熱的轎跑溜背SUV車型，奧迪這個深知國人心的品牌又怎麼能落後呢，於是基於現款Q3打造的Q3 Sportback橫空出世。
兩款車型最大的區別便在於車尾處，相比於Q3圓滾滾的屁股而言，Q3 Sportback車尾從B柱開始便開始向下傾斜，雖然有種為了溜背而溜背的感覺，但配上Q3整體較為運動的車身線條來看，倒是別有一番滋味，掀背的後備箱設計，也讓其獨具個性。
新車長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距2680mm，相比於奔馳GLA、寶馬X2等運動型SUV來說，尺寸還是略勝一籌。
動力方面目前根據申報車型來看，前期只有一款2.0T高功率版本車型，最大馬力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配7速雙離合變速箱，並搭載四驅系統。
奧迪 A4L
海外已經上市半年多的新款奧迪A4L，終於要在4月份引入到國內了。外觀方面變動最大的，就要數奧迪的王牌配置 — 車燈。
全系標配的LED大燈，相比現款在內部燈組排布上有著較大變化，並且車頭、車尾處也增加了更多的銀色裝飾件，更加凸顯其運動性，雖然整體造型相比老款並沒有太大變化，但過多增加的裝飾件讓範兒有種用力過度的感覺。
中期改款後的A4L車身尺寸分別為4851/1847/1411mm，相比老款車長增加33mm，但軸距仍然是2908mm。
內飾最大的變動，就要數其MMI系統的更新，曾經檔把前方的MMI控制面板，現在已經被更換為了小儲物盒，而現在的MMI交互系統已經被移植到了可觸控的10.1英寸中控屏上了。相比於曾經不可觸控的8英寸屏幕 + MMI控制面板，現款內飾雖然更加簡潔、實用，但適合盲操的老款操作系統更讓範兒懷念。
動力方面依舊分為35TFSI、40TFSI、45TFSI三種動力版本，發動機最大馬力分別為150、190、252匹。雖說發動機依舊沿用現款配置，但是首次在40TFSI車型上搭載四驅系統，還是此次中期改款後的一大亮點，相比於曾經頂配+四驅的捆綁銷售模式，這次中配+四驅在拉低售價的同時，也能讓消費者有著更多的選擇空間。
但由於新車全系標配了LED大燈、12.3英寸全液晶儀表、全景天窗、換擋撥片、無鑰匙進入、前排座椅加熱，所以其入門版售價相比現款也會有所提高，預計入門版售價將會超過29.5萬元。
豐田 C-HR/奕澤 EV
豐田作為混動領域的老大，純電版C-HR/奕澤作為其首款純電車型，自然也是備受重視的一款車型。
雖說作為汽油版車型之後推出的純電版車型，但兩者的關係並不是強硬的油改電，而是在設計之初就定下的和燃油版平行的純電架構 — E-TNGA平臺。
作為純電車型，兩車都採用了封閉式車頭的造型，並且在左右兩側分別設置了快充接口和慢充接口，並且在車尾也取消了排氣造型，取而代之的是封閉的後保險槓。
動力方面搭載了一臺最大輸出204匹馬力電機，雖然目前並未透露電池信息，但官方標稱理論續航約為400公里。
小鵬 P7
如果你覺得C-HR續航太短的話，那麼擁有700公里續航的小鵬P7是不是你的菜呢？
根據小鵬公佈的車型來看，P7將提供後驅長續航版、後驅超長續航版、四驅高性能版三款車型，預售價24 - 37萬元。三款車型NEDC續航里程分別為568/656(706)/552公里，由於後驅超長續航版獨有的低風阻套件版本，使其續航可以從656公里提升至706公里。
動力方面後驅車型採用了後橋單電機驅動，最大馬力267匹，最大扭矩390牛·米；四驅版則是採用了前後橋雙電機，綜合最大馬力430匹，最大扭矩660牛·米。
作為硬剛特斯拉Model 3的車型，其4880/1896/1450mm的長寬高力壓Model 3一頭，2998mm的軸距更是比Model 3長了123mm，甚至比Model S軸距都要長出38mm。
並且不論是從車身、內飾造型，還是續航里程方面，小鵬P7相比Model 3都有著較大的優勢，並且最重要的是，低配版P7只要25萬元，Model 3只有一個30萬元的配置，並且若是選裝自動駕駛模塊，還要多加額外的5.6萬。
小鵬P7將於4月正式公佈售價，5月正式開啟交付，如果現在預訂一臺Model 3的話，交付日期恐怕要等到7月了。
看了這麼多新車發佈，在加上國家各地方政府推出的刺激汽車消費政策，正在考慮換車的你，對哪款車型動心了呢？
閱讀更多 車有範兒 的文章
