洛阳建设中原城市群副中心城市，获得河南省委省政府的战略认可，也为洛阳的重点项目增加了筹码，特别是备受全国各个城市关注、争抢的地铁，有望给洛阳带来更大利好。
要知道，洛阳可是中西部地区，第一个被批准建设地铁的非省会城市。
如今，洛阳地铁一号线、二号线正在建设，按照规定时间，最快到2021年6月，洛阳地铁一号线即将通车试运行。到2022年年中，洛阳地铁二号线，也将通车。
感觉洛阳人梦寐以求的地铁梦，就在眼前了。
可要知道，地铁最重要的就是通达性，地铁网越密，乘坐的人越多，在公共交通中的作用就越明显。
也就是说，单凭一条线，两条线，对城市来说只是标志性意义。
以郑州为例，地铁一号线、二号线建设后，只是开了一个好头。地铁5号线开通以后，形成了一个闭环，地铁的客流和影响也迎来了大爆发。
目前，洛阳地铁一号线、二号线建成前，最重要的事儿就是把三号线、四号线定下来。
目前洛阳市城市轨道交通第二期建设规划正在完善设计方案和报审材料阶段，待成果达到上报标准，将会按照国家上报程序，组织上报；我市轨道交通线网规划修编及二期建设规划方案处于规划论证阶段。
根据轨道集团回复——
我市正结合洛阳市国土空间规划的编制，开展城市轨道交通线网规划修编及二期建设规划相关工作，规划3号线沿南昌路、河洛路、芳泽路走行敷设，按目前方案，按照地铁设置要求，设拟有三个站点，分别位于王府井、南苑路路口，三山路路口附近，结合目前线网修编工作，远期会对综保区进行轨道交通覆盖服务，目前二期建设规划正积极与省、国家相关部门沟通上报事宜，后续线站位方案将根据上报要求进一步优化调整，按照上报程序要求适时进行公示，请您持续关注，谢谢！
根据初步规划——
洛阳地铁三号线：
3号线全长31.2公里，其伊河以北段长约23公里，沿途设18个车站，其中4个为换乘站，高峰流量预测值3.07万人次/小时；伊滨区段规划8.2公里，为远景预留。
大体为“L”字形。
起点位于新规划的310国道与华山路交叉口，沿华山路向南到芳华路后沿芳华路向东到天津路后南下，经牡丹广场、南昌路、河洛路，然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区(终点)。
3号线贯穿了洛阳市老工业区和洛阳新区主轴线，覆盖了涧西区、高新区和新区东西方向的主要客流走廊，加强了老工业区和高新区、洛阳新区的联系。
洛阳地铁四号线：
4号线全长17.4公里，沿途设车站12个，其中3个为换乘站，高峰流量预测值2.55万人次/小时。
起点位于现310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，之后经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道一直到龙门石窟。
4号线大体与洛阳市城区南北方向的直径线重合，途经老城区、洛龙区，覆盖洛阳市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加强洛河以北城区和洛阳新区之间的联系。
可以看出，3号线和4号线，与一号线二号线刚好形成一个闭环，有利于环线区域内的出行。而且在牡丹广场、解放路、龙门大道等地形成换乘，起到交通枢纽的作用。
2018年7月13日，国家发布了关于建设城市轨道交通的最新标准，最新标准显示：申请地铁建设需要达到城市常住人口300万，GDP达到3000亿。
目前，洛阳常住人口没有达到标准，可根据全省加快副中心建设的意见，2025年洛阳城区人口要达到350万人，GDP要达到8000亿元，按目前国内的位次会在20位左右。
也就是说，洛阳的三号、四号地铁审批通过的可能性还是很大的。
可根据地铁建设预期，对比青岛、佛山等非省会城市下一轮地铁上报的相关进展，希望洛阳地铁提前做好相关准备。
洛阳地铁建设起步很晚，相对郑州、苏州、无锡、常州、徐州、济南等其他一二线城市，有很多经验教训可以学习，这是优势，希望洛阳地铁能够吸百家所长，真正贯彻“建地铁就是建城市”的理念。
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